91648. lajstromszámú szabadalom • Mentő-készülék

Megjelent 1930. évi jnnius lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYT ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91648. SZÁM. — XVIII/b. OSZTÁLY. Mentőkészülék, liaíín Jenő vezérigrazgrató Budapest. A bejelentés napja 1924. évi jalius hó 18-ika. A találmány tárgyát alkotó készüléknek az a rendeltetése, hogy gépi járműveknél az elgázolást és a jármű alá kerülést meggátolja. 5 A készülék példaképeni foganatosítási alakja a mellékelt rajz 1. ábráján oldalnézetben, 2. ábráján pedig felülnézetben van feltüntetve. 0 A jármű alkalmas helyén, pl. az (1) alvázon, (30) karok vannak megerősítve, melyekben a (3) tengely foroghatóan van ágyazva. E tengelyre kétkarú (4, 8) emelők vannak szerelve, miknek felső karját 5 a (29) rúgók állandóan hátrafelé húzzák. A (4, 8) emelők alsó (4) karja a párnázott (5) ütközőt, felső (8) karja pedig (9) csap révén a (11) vezetékben csúszó, elreteszelő (10) rudat hordozza. A (30) karok (2) és 0 (31) vezetékeiben (12) rudak fel és alá csúszhatóan vannak elrendezve. A két (12) rúd a rajtuk el csúszhatóan elrendezett, párnázott (15, 16, 17) és (18) rudakból álló hálót hordozza, mely a (19, 20, 21) és 5 (22) rúgók által állandóan lefelé szoríttatik, illetve az említett rúgók a hálót állandóan kiszélesíteni igyekeznek, ezen igyekezetükben azonban az elreteszelő (10) rúd által, melynek (13) vége a (12) rúd :0 megfelelő hornyába kapaszkodik, meggátoltatnak. Ugyancsak a (30) karra van szerelve a (14) fogaskerék, mely fogaival a (12) rúd megfelelő fogaiba (fogak a rajzon nincseí5 nek feltüntetve) kapaszkodik. A (14) fogaskeréknek az a rendeltetése, hogy négyszögletes (32) csapjára időlegesen rátolt forgattyú forgatása által a (19, 20, 21) ég (22) rúgók által szétnyomott hálót a (12) kar felhúzása következtében ismét össze- ÍO vonja. A készülék működése a következő: Ha a haladó jármű valamely akadályba ütközik, úgy az ütés következtében az (5) ütköző a (3) tengellyel együtt hátrafelé 45 fordul. A (3) tengely ekkor a (8) kart viszi magával, mely az elreteszelő (10) rúd végét a (12) rúd hornyából kihúzza és ezáltal a (12) rudat és a (19, 20, 21) és (22) rú< gókat felszabadítja, melyek a háló (15, 16, 50 17) és (18) rúdjait egymástól eltolják mindaddig, míg az alsó (18) rúd a földet nem éri és így további mozgásában meg nem akadályoztatik. Ekkor tehát a háló kiszélesedett és a 55 jármű alváza és a föld közötti teret teljesen elzárta, úgyhogy csak oly tárgy vagy élőlény kerülhetne a jármű alá, mely a (15, 16, 17) és (18) hálóalkotó rudak között elfér. 6

0 Veszély esetén a hálót a jármű vezetője is működésbe hozhatja azáltal, hogy a (25) csapágyban ágyazott (26) lábító (27) taposóját lábával megnyomja, mikor is a (24) lábítóvéggel csuklósan összekötött (23) 65 vonórúd, melynek mellső vége (7) villa és (6) csap révén a (4) karral van összekötve, hátrahúzatik és ezáltal az elreteszelő (10) rúd a háló (12) rúdját, valamint a (19, 20, 21) és (22) rúgókat felszabadítja, mely 70 utóbbiak a háló kiszélesedését (lecsapódását) idézik elő. Hogy a hálót előbbeni helyzetébe, „készenlétbe" helyezzük vissza, a hálót a (14) fogaskerék csapjára helyezett forgattyú 75 segélyével fel-, illetve összehúzzuk mindaddig, míg az elreteszelő (10) rúd vége (29) rúgó hatása alatt a (12) rúd hornyába be-