91612. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés lignitek és barnaszenek víztartalmának csökkentésére

akadályozása céljából a szárító térbe a kürtő közelében secundaer meleget is vezethetünk be. A találmány szerinti eljárás foganatosí-5 tására szolgáló berendezés egy példakénti kiviteli- alakját a rajz ábrái sematikusan muitatják és pedig az 1. ábra a berendezés alaprajzát, a 2. ábra az 1. ábra (II—II) vonala menti 10 metszetet, a 3. ábra pedig nagyobb léptékben a 2-ábra (I1T—III) vonala mentén képezett keresztmetszetet a szárítóban levő tartánnyal együtt. 15 A felvett példakénti esetben a szárító berendezés egy zárt szelvényű csatornákból álló rendszer, melyet melegveszteség ellen szigetelve képezünk ki. Az (1) csatorna hosszán (2) vágány halad, végig, 20 melyen a szárítandó lignitet tartalmazó kocsik a következőkben bezsilipező kezelőtérnek nevezett (1) csatorna nyitott vége felől tolatnak be. A kezelőtérből három (3, 4, 5) szintén csatornaalakú szárító ke-25 mence nyílik, melyeken ugyancsak egyegy (6, 7, 8) vágány halad végig. A kocsiknak a begördítés céljából való elfordítására három (9, 10, 11) fordító korong szolgál. A (3, 4, 5) szárító kamrák a ke-30 zelő tér felőli végükön (12, 13, 14) zsilipszerkezetekkel vannak lezárva, melyek mindegyike célszerűen három-három ajtóból áll. Céljuk, hogy a szárítóból a füstgázok ne hatolhassanak az (1) kezelőtérbe. 35 Mint a (2) és (3) ábrák mutatják a szárító lényegileg hosszirányban (33) válaszfallal két részre osztott csatorna. Az alsó, a következőkben szénjáratnak nevezett csatorna (15) szolgál a lignitet tartalmazó, 40 egymásután betolt (16) szárítókocsik felvételére, melyekkel a (15) járat kitöltve gondolandó. A (15) szénjáratok a bezsilipező (1) kezelő térhez hasonló kivevő (23) kezelő térbe nyílnak, ahol a kocsik a (24, 45 25, 26) fordító korongok segélyével a (27) vágányra vezethetők. A kivevő kezelő teret (28) kettős ajtó zárja le, melynek szárnyai egymástól kb. egy kocsiszélességre vannak elrendezve. A (29) csatorna 50 a kazánházi levegőnek, a (30) csatorna a füstnek bevezetésére szolgál. A kazánházi levegő a kivevő (23) kezelő térben levő levegővel keveredik és úgy jut a (15) szénjáratba, míg a füst külön vezetéken 55 át közvetlenül a (18) füstjáratba áramlik. A két járatot egymástól a (33) fal különíti el. A kiszáradt lignitet tartalmazó kocsit az illető szénjáratból a (23) kivevő kezelőtérbe gördítjük, miközben a (15) szénjáratban levő egész kocsisor egy kocsi 60 szélességének mértékében előre halad, mire egy ujabb, nedves lignitet tartalmazó kocsi a (12) szerkezeten át bezsilipezhető. A kocsisor mozgatására tetszőleges, önmagában ismert szerkezet, p. o. (34) 65 végtelen lánc szolgálhat. A (15) szén járat három övből áll: 1. az előmelegítő öv (a), 2. a tulajdonképpeni szárító öv (b), és 3. a hűtő öv (c). A füstgázok a (17) nyíl irányában a (18) füst- 70 járatba áramlanak, amely a (15) járattal a (19) és (20) tolózárakkal ellátott nyílásokon át közlekedik. A (15) szénjáratba a (21) nyíl irányában levegőt vezetünk be. Ügy a füstgázok, mint a levegő a jelzett 75 járatokba nyomószellőzők segélyével is benyomható. A levegő és a füstgázok keveredése és ezáltal a füstgázoknak a lignit destillációs hőfoka alá való hűtése a (19) nyílásnál történik, míg a gázkeverék 80 a (22) kürtön át távozik, amelyben az áramlás elősegítése céljából egy exhaustor is elrendezhető. Ezen exhaustor segélyével a (22) kürtő és a (13) zsilip közötti előmelegítő (a) övben depressóit lé- 85 tesíthetünk, úgyhogy a (13) zsilip nyitásakor a füstgázok nem áramolhatnak az (1) keverő térbe. Az előmelegítő térben oly hőmérsékletet tartunk fenn, amely a füstgázok harmatpontjánál magasabb. Az 90 előmelegítő övből a lignitet tartalmazó kocsik a (19) nyílás és (22) kürtő közötti tulajdonképpeni szárító térbe kerülnek és azon a füstgázkeverék áramlásával ellentétes értelemben haladnak tovább. Ezen 95 övben egy második (20) keverő nyílás lehet kiképezve, amely ugyancsak tolózárral van ellátva és amelynek célja, hogy rajta, a szárító övbe secundaer meleget bocsáthassunk be, ha a szárító hőfokát 100 valamely okból növelni kívánjuk. A (c) hűtőövben levő kocsik tartalma a füstgázokkal már nem érintkezik. Az ide benyomott alacsony, p. o. a kazánház hőfokával bíró levegő úgy a kiszárított lig- 105 nit, mint az egész kocsiszerkezetben felhalmozódott meleget átvéve, azt a szárító térbe visszaviszi, úgyhogy az ott ujabb nedves lignit szárításánál hasznosul. A (21) nyíl irányában bevezetett le- 110 vegő szerepe tehát kettős. Egyrészt a magas hőfokkal (ca. 270° C.) érkező füstgázokat a lignit destillációs hőfoka alá (ca. 170° C.) hűti le, másrészt a hűtő övben levő, tehát már kiszárított lignit ás 115 a kocsik melegtartalmát átvéve, azt a szárítótérbe vezeti. A szárítókocsik profilja úgy van meg-