91553. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, különösen égési mótorral vagy turbinával meghajtott lokomotívok számára

- 2 — változtatása révén könnyen szabályozható. Egyébként a könnyen hozzáférhető főkapcsolónál az esetleg a gyakori csúszás folytán elkopott dörzsfelületek köny-5 nyen kicserélhetők. A rajzon a találmány tárgyának egy példája részleges hosszmetszetben van feltüntetve; a főkapcsoló gerjesztőáramának módosítására szolgáló berendezés 10 sehémásan van feltüntetve. A. szokott módon az (1) tokba szerelt hajtómű (2) primár tengelye a rajta szabadon forogható és bizonyos határok közt axiálisan is eltolódható (3, 4, 5, 6) fogas-15 kerekeket és a hozzátartozó (7, 8, 9, 10) elektromágneses kapcsolókat hordja. Utóbbiak lamellás kapcsolók gyanánt vannak kiképezve, mint ezt a részben metszett (7) kapcsoló mutatja. A (3, 4, 5, 6) 20 fogaskerekek állandóan összefognak a (11) tengelyre ékelt (12, 13, 14) és (15) kerekekkel. Az egész váltómű töniítően van az (1) tokba zárva, a tok maga pedig egyrészt az összeműködő részek kenése, más-25 részt a tökéletesebb hűtés céljából ismert módon olajjal van töltve. A váltóműtokon kívül van a (2) tengelyre a (17) korong szerelve. E korongon a. rúgóliatás alatt álló (18) peckek révén a 30 (20) főkapcsoló (19) tárcsás fegyverzete úgy van vezetve, hogy a (2) tengelyen a (21) csúszógyűrűn ágyazott fegyverzet a (22) rúgók hatása ellenére axiális irányban bizonyos mérvben eltolódhat, de a (2) 35 tengelyen el nem fordulhat. A (19) tárcsa képezi az erőgép (23) tengelyére ékelt (24) mágnestest fegyverzetét. A (25) mágnestekercselést a (27) áramforrás a (26) csúszógyűrűk révén táplálja. A (19) fegy-40 verzet és a (24) mágnestest közti dörzskapcsolást a (28) dörzsgyűrű közvetíti. Az 1. ábra bal alsó sarkában vázlatosan feltüntetett (29) berendezés révén kényelmesen kapcsolhatjuk be az egyes sebes-45 ségfokozatokat. A (31) tengelyen elfordítható (30) korong egyes fokozatokra felosztott (32) előtétellenállást hord, melynek kontaktusai fölött az ugyancsak a (31) tengely körül elfordítható s a (34) 50 vezeték révén a (20) főkapcsoló egyik (26) csúszó gyűrűjével elektromosan kapcsolt (33) iktatókar haladhat el. A főkapcsoló másik csúszógyürűje a (27) áramforrás egyik pólusával van kapcsolva, 55 ezen áramforrás másik pólusa pedig a (35) vezeték révén a (32) előtétellenállás egyik végéhez van kötve. A (33) iktatókar (36) kontaktusa révén egy sor (37) kontaktussal hozható érintkezésbe, melyek a (16) csúszógyűrűk révén a (7, 8, 9) 60 és (10) egyedkapcsolók gerjesztőtekercseinek egy-egy végével vannak összekötve. A gerjesztőtekercsek másik végei (38) vezetékek révén egy másik (39) áramforrás egyik pólusához vannak kapcsolva, 65 míg ezen áramforrás másik pólusa a (34) vezetékhez van kapcsolva s ezáltal a (33) iktatókarral van összekötve. A (33) iktatókar függetlenül foroghat el a (30) korongtól ezzel azonban a (40) 70 rúgó révén kapcsolva van, úgyhogy a (33) karnak a nyíl irányában való elfor dításakor a (30) korong a (40) rúgó megfeszül ése közben menesztetik. E menesztést azonban a (41) folyadékfék késlel- 75 teti. A (41) fék dugattyúrúdja fogazás révén a (30) korongra ékelt (42) fogaskerékkel fog össze. E berendezés következőképpen működik: miután a lokomotív motorját terhe- 80 lés nélkül megindítottuk, a (20) főkapcsoló gerjesztőáramának — célszerűen egy előtétellenállás fokozatos kikapcsolása révén eszközölt — bekapcsolása révén először is a (2) primártengelyt hozzuk forgásba, 85 mikor is a primártengelyen lazán iilő (3, 4, 5) és (6) kerekek, melyek a (11) tengelyre ékelt (12, 13, 14) és (15) kerekekkel fognak össze, még nyugalomban maradnak. Ezen üzemállapotnak megfelelően 90 tünteti fel a 4. ábra a (33) kar helyzetét. Ha már most a lokomotivot megindítani akarjuk, akkor a (33) kart a (37) kontaktussor első kontaktusa fölé hozzuk, mely a (10) kapcsolónak felel meg. A kar ezen 95 mozgását a, (33) korong a (32) előtétellenállással a (41) lék folytán nem tudja rögtön követni. A (30) korong és a (33) kar között tehát viszonyos elfordulás lép fel, melynek folytán a (20) főkapcsoló ger- 10( jesztőáramkörébe a (32) ellenállás bekapcsoltatik. Mihelyt tehát a (33) kar (36) kontaktusa a (37) kontaktusok elsejét elérte, s ezáltal a (10) egyedkapcsolót bekapcsolta, a főkapcsolóban fellépő vonzó- 10; erő az elékapcsolt ellenállásnak megfelelően gyöngíttetik, úgyhogy a (10) egyedkapcsoló működésbeléptekor fellépő lökés alkalmával nem az egyedkapcsolóban, hanem a (20) főkapcsolóban fog csúszás fei- ll( lépni, miközben az áttételtengelyek • forgásszáma ós a lokomotív sebessége fokozatosan növekszik. Eközben a (30) korong a (32) előtétellenállással követi a (33) kart, úgyhogy egy bizonyos idő elmúlta- llí val a (32) előtétellenállás első kontaktusa újból érinteni fogja a (33) iktatókart. úgyhogy a (32) ellenállás a főkapcsoló