91552. lajstromszámú szabadalom • Zárószerkezet járművek, különösen vasuti kocsik lecsappantható falai számára

Megjelent 1930. évi .juiiius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 91552. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Zárószerkezet járművek, különösen vasúti kocsik Iecsappantható falai számára. Rheinische Metaliwaaren- und Maschinenfabrik Düsseldorf-Derendorf. A bejelentés napja 1924. évi julius hó 19-ike. Járműveknek Iecsappantható falai, különösen a nyitott vasúti kocsiknak homlokfalai, eddigelé túlnyomóan úgynevezett bütyöktengelyek segélyével zárattak el és 5 tarttattak zárva. E zárószerkezetek azt a hátrányt mutatják, hogy a falhoz vagy ennek lőcseihez fekvő bütyköknek, megterhelt kocsiknál a tehernek súlya alatt, különösen a kocsiknak ütéssel járó szét-10 húzásánál és összetolásánál és e tehernek ezzel járó, a homlokfal felé történő eltolódásánál, nagy nyomást kell kibírniok, melyet a tengelyre visznek át és ezt elcsavarni törekszenek. A tengely ekkor tény-15 leg elcsavarodik, még pedig az egyes bütykök között különböző mértékben, úgyhogy ezeknek kölcsönös helyzete megváltozik és csak egynéhányuk jut hatásra. Az egész zár ezáltal bizonytalanná válik, 20 amikor is az ajtók szándékolatlanul is kinyílnak, minek következtében üzemzavarok és a szállított anyagokban veszteségek keletkeznek. Mindazok a módok és eszközök, melyekkel e hátrányokat be akarták 25 szüntetni, nem tudtak teljes eredményhez vezetni. A tengelynek, hogy a záróállásba kerüljön, többnyire nagy, 180—270°-nyi forgási szöggel kell elfordulnia, ami a kezelést jelentékenyen megnehezíti. 30 A találmányt képező zárószerkezet már most a vasúti kocsik homlokfalainak zárását, illetőleg teljes üzembiztonságot nyújt, gyorsan és egyszerűen kezelhető és egyszerűen és olcsón állítható elő. A nyi-35 tásra és zárásra a tengelynek csak kis, 30°-nyi szöggel kell elfordulnia és azok az erők, melyek a záróállásban a zárórészekre hatnak, a zárószerkezetnek főalkatreszeit csak húzásra, a tengelyt pedig csavarásra vagy egyáltalán nem vagy csak 40 kártalan mérvben veszik igénybe és a zárószerkezetet a záróállásban megtartani vagy ebben és nem a nyitás irányában továbbmozgatni igyekszeneK. E célból a zárótengely forgattyúkat ké- 45 pező kigörbítésekkel ellátott egyenlő vastagságú rúdból van készítve, melynek forgatása révén a forgattyúknak ívrésze, a lőcsök esetleges rugalmasságát leküzdve, legfeljebb 30°-nyi szögforgással a lőcsök- 50 nek alsó végeihez fekszenek, amikor is a forgattyúk ívrészének belső, domború (körívalakú) felülete a lőcsök külső oldala felé van fordítva. A forgattyúknak középsíkja ekkor merőleges vagy majdnem me- 55 rőleges a lőcsnek külső felületére, amikor is a forgattyúknak ívrésze, a forgattyúcsap belső, domború felületével, a lőcsnek a forgattyúk két karja között átjáró, sík vagy az alább ismertetett módon alakított 60 végéhez fekszik. Ennek következtében a teher által kifejtett és a kocsi mozgatásánál keletkező nyomó- és ütőerők nem a zárószerkezetnek nyitására, hanem zárására hatnak. A záróállásnak e biztosítása 65 már terheletlen kocsiknál is elősegíttetik a lőcsöknek rugalmazóvá való tétele által létesített belső feszültségnek a lőcsön kiképezett kis vájattal való együttműködése révén, miáltal a lőcsöknek vonatkozó ré- 70 szébe a forgattyúcsap becsappan. A vájatnak legmélyebb pontja, célszerűen akként választatik, hogy a zárószervek pontosan vagy majdnem pontosan beáilanak a kedvező, illetve a helyes állasba. 75 A mellékelt rajzban a talalmányt ké-