91423. lajstromszámú szabadalom • Vízen kívüli propeller

— 3 — a forgástengelyek az agy középvonalától oldalt fekszenek és a szárnyak megfordított elrendezésűek. A találmány értelmében a vetített 5 szárnyfelületek belépő élének alakja olyan, hogy az, vagy annak meghosszabbítása a külső szárnykörrel való metszéspontjában a körhöz fektetett érintővel hegyes szöget zár be (1., 3., 4. és 5. ábra), ha 10 a esúes csekély mértékű legömbölyítését már nem tekintjük belépő élnek (3. ábra). A szárnyak külső határvonala emellett a külső szárnykörtől tetszőlegesen eltérhet (3. és 4. ábra). A kilépő élnél ott, ahol az a 15 külső szárnyhatárolással találkozik, a szárnyfelületből orrot képezünk ki (1., 3. és 5. ábra), mely azonban különös esetekben el is maradhat (4. ábra). Ez többek között akkor lehetséges, ha a fordulatszám 20 nagy, mert ekkor az orr amúgy is hatástalan volna. Az 5. ábra megmutatja, hogy a különleges szárnyalakot akkor is megtarthatjuk, ha a propeller ismert módon egyes karok-25 kai ellátott agyból áll, mely karokon az egyes szárnyfelületek meg vannak erősítve. Különösen széles szárnyak esetében azoknak a belépő éltől növekvő emelkedés adunk ismert módon. 30 A 6. ábra négy szárnnyal bíró vízenkívüli propeller agyán át vett fél keresztmetszetet szemléltet, melynél a szárnyak forgástengelyei az agy tengelyének közepén mennek át, de újszerű módon kétszer 35 vannak ágyazva és melynél egyúttal oly szerkezet van feltüntetve, mely újszerű módon a szárnyak forgatószerkezetét nem zárja be az agyba. A 7. ábrán ugyanezen agynak hosszmetszete látható. 40 Az agy átmérőjének növelése esetében a szárnyak számát úgy ezen, mint a következőkben leírandó szerkezetnél is tetszés szerint fokozhatjuk úgyhogy végül, pl. egészen sekélyen járó járműveknél, me-45 lyek nagy hajtóerőt igényelnek, a propellerből szárnyas kerék lesz. A 8., 9. és 10. ábrán az agynak és az egész kívül fekvő új hajtószerkezetnek új szerkezete van feltüntetve, a szárnyaknak 50 az agy közepén kívül fekvő forgástengelyei esetében. Ezen ábrákon (a) a hosszú' darabon az agyba ágyazott propellerszárnytő, (b) ezen tőnek hosszú, erőteljes forgatókarja, (c) a húzó- és tolószerkezettel , 55 összeköttetést létesítő rúd; ez a húzó- és tolószerkezet a gyűrűalakú (d) testből áll, mely (e) csapjaival az agyban, vagy az agyon megerősített vezetőhüvelyben csúszik és az agyhoz képest elforgás ellen biztosítva van. A gyűrüalakú testből az össze- 60 kötő rudak csapjai számára való (f) toldatok emelkednek ki. A gyűrűalakú (d) test mellső végén gyűrűalakú horonnyal van ellátva, melybe a (g) átvivő test, mely nem forog az aggyal együtt, megosztott 65 vastagításával fogódzik, úgyhogy a (d) test a (g) testnek minden ide-odamenő hosszanti mozgását követni kénytelen, akkor is, ha a propeller forog. A (g) átvivő testre két (h) csavarorsó hat. Az 70 igénybevétel hasonló módon egyidejűleg több csavarorsóba is osztható el, míg az ismert szerkezeteknél csak egyetlen, vagy az agyban, vagy a lökőrúd elején alkalmazott csavarorsó van elrendezve. A jelen 75 szerkezetnél alkalmazott két csavarorsó úgy van elrendezve, hogy azok újszerűen az átvivő testnek alsó, a szárnyak megterhelése által erősebben igénybevett részét befolyásolják. Ezen csavarorsók az (i) csa- 80 varkerekek, továbbá a célszerűen a 10. ábrából látható módon az erősbíiett (1) hajófalon megerősített csavartengelycsapágyakkal összeépített (k) csigák, az (m) tengelyösszeköttetés és a beiktatott (n) 85 kúpkerekek segélyével a hajó bármelyik helyéről egyenként vagy közösen működtethetők, úgyhogy ezen (h) csavarorsók segélyével a működő propeller szárnyai tetszés szerint beállíthatók. Szükség ese- 90 tében az ilyen forgatószerkezet a. propeller mellső oldala helyett annak hátsó oldalán lehet elrendezve. A 11. ábrán vázlatosan három szárnyú és a 12. ábrán négy szárnyú propeller van 95 feltüntetve, a találmány szerinti kiképzésben, vízenkívüli propellerek számára. Ezen ábrák mutatják, hogy ezen két szárnyszámhoz ugyanazon agyátmérő elegendő és hogy a szárny belépő éle a 100 szárnytő bármelyik oldalán lehet elrendezve, úgyhogy tehát jobboldali és baloldali propellerek számára ugyanolyan alakú agy alkalmazható. A kedvező gépteljesítmény kihasználá- 105 sához szükséges propelleremelkedést a különböző relatív sebességek és merülési, valamint terhelési viszonyok számára nem csak kézzel, hanem a haj tógéppel összeköttetésben álló szabályozószerkezet útján is 110 kényelmes önműködően beállíthatjuk; ilyen szabályozószerkezetek más célokra kellően ismeretesek. Maga a szabályozó tetszőleges gépteljesítményre beállíthatóan képzendő ki, mely teljesítményre szabá- 115 lyoznia kell.