91402. lajstromszámú szabadalom • Fényképező készülék légi-járművekhez

— 5 — fénytakarófedelek közötti réssel, amit az (04) hornyostáresák segélyével érünk el, amelyek az (0) forgattyú és (01, 0*2) fogaskerekek útján forgattatnak, ezáltal 5 elmozgatva az (NI, N2) emelőkarok és az (I) csatlórúd révén az (13) csapszeget, amelyen a (J) működteitőkilincs van ágyazva. Ez a kilincs a kilincskereket az óramutató irányában forgatja el, míg a 10 (Hl) tartókilincs azt visszatartja; a kilincskerékkel együtt forog a fogaskerék a tárat a kellő helyzetbe hozva, mialatt a lemezek abból kihúzatnak és vissza betolatnak. 15 A lemezeket mozgató szerkezetet a 4. ábrán feltüntetett elrendezés révén az (03) tengelyre ékelt és a (Q) kocsival kapcsolatos (05) hornyostáresák működtetik; a kocsi (Ql) görgői, mint említettük, a (C6) 20 és (C7) vezetékek között járnak. A kocsinak a (C2) rekeszben való előre-hátra járásánál a (Q10) fogaskerék felváltva a (qlO) és (Qll) ujjakkal jön érintkezésbe, minek folytán a függélyes (Q9) tengely és 25 (Q8) biityöktárcsa fokozatosan elforgattatnak, mely bütyöktárcsának kerületén szimmetrikusan elrendezett négy (q8) bevágás van, míg a fogaskerék fogainak száma nyolc. A (qlO) ütközőujj úgy van 30 beállítva, hogy a fogaskerék valamelyik fogával érintkezve, a bütyöktárcsát 15°-kai forgatja el, míg a (Qll) ütköző a kocsi útjának végén ugyanazon foggal érintkezve, 30°-os elfordulást idéz elő. A (Q8) 35 bütyöktárcsa a (Q7) tolórudak (q7) végeire hat, amelyek viszont a (Q6, Q4) emeltyűkarokat működtetik, úgyhogy amikor a (q7) rúdvégek a (Q8) bütyöktárcsa magasabb felületére támaszkodnak, a (Q4) 40 emeltyűkarok befelé elforgatva tartatnak, ellenben a, (q8) bevágásokba nyomulva, az emelőkarok a 7. és 3. ábrán látható helyzetet foglalják el. Feltéve, hogy a részek a 3. ábrán lát-45 ható helyzetben vannak, amikor a (Q4) karok be vannak kapcsolva az (R3) keret kivágásaiba, a kocsi kifelé mozgása közben a keretet és a benne lévő lemezt kihúzza az áttört (R) lemez fölé, mire a ke-50 ret az (Rl) lépcsők közötti, a lencsék focus-síkjában az (R2) szemölcsökön felfekvő helyzetbe jut. Exponálás után a kocsi visszafelé mozog, visszaszállítva a lemezt a tárba és a (Qll) ütközőujj kap-55 csolatba jön a fogaskerékkel, ami által '30°-kal elforgatja a (Q8) bütyöktárcsát s ennek következtében a (Q7) tolórudak végei felpattannak a bütyöktárcsa magasabb felületére, kilendítve ezáltal az (04) karo kat olyan helyzetbe, amelynél peckeik 60 szemben állnak az (R6) kivágások nyílásaival. Amikor a kocsi befejezi visszamenetét, a (qlO) ütköző a következő foggal jön érintkezésbe és a bütyöktárcsát még 15°-kai forgatja el, úgyhogy á (Q7) 65 rudak végei megmaradnak a bütyöktárcsa magasabb részén és a (Q4) karok nem kapcsolódnak be a lemezkeret kivágásaiba, amikor tehát a kocsi üresen halad kifelé; amikor pedig ez a kocsi, befejezve kifelé 70 való menetét, viszafordul, a (Qll) ütköző azzal a foggal kapcsolódik, amely a (qlO) ütköző által 15°-nyira elforgattatott ós azt 30°-kal forgatja el; ekkor a (Q7) rudak végei még mindig a bütyöktárcsa maga- 75 sabb részén lesznek és pedig 15°-os szög- : távolságnyira a következő (q8) kivágástól, úgyhogy amikor a kocsi befejezi menetét, a (Q5) peckek behatolnak az (R6) kivágásokba és amikor a (qlO) ütközők 80 érintkezésbe jönnek a következő foggal, a bütyöktárcsa 15°-kai elfordul, mire a (Q4) karok kifelé lendülnek és az (R3) keret kapcsolatba jön a (Q5) peckekkel. A fényelzáró pillanatzárt az (06) hor- 85 íiyostárcsa működteti, amely az (S) ten- , gely (Sl) karja és az ezen tengely . (S2) karja által működteteti; szerkezet révén hat. Megjegyzendő, hogy az (04) hornyos- 90 tárcsának a 4. ábrán látható kiképzése olyan, hogy az (03) tengely mozgását mindkét irányban megállítja; látható továbbá, hogy az (02) fogaskerékre erősí tett (Ul) ütközőujj, ha elérte a 2. és 9. 95 ábrán feltüntetett helyzetet, elreteszeli ezt a fogaskereket s a vele összefüggő tengelyt ellenkező értelmű forgás ellen. A szerkezet ilykép minden lemeznek a lencsék előtti helyzetbe való hozatala után 100 elreteszeltetik és az (03) tengely által működtetett összes részek mozdulatlanul tartatnak, míg csak a (V4) áramkör a (Vfi) kapcsoló útján nem záródik, aminek az az eredménye, hogy a (Y, VI) mágnesek ger 105 jesztetnek és a (V2), illetve (V3) fegyverzetlemezek érintkezésbe jönnek a (T5) zárkioldórúddal s az elreteszelést kioldó (U5) pecekkel. Az (0) forgattyú ekkor ellenkező értelemben két fordulattal elforgat- 110 ható és azután ismét visszaforgatható. Megemlítendő még, hogy a készüléket kezelő egyén az (A2) nyíláson átnézve, mindig láthatja az irányt, amelyben a légi jármű a terep fölött elhalad, mi-. 115 mellett könnyebbségére szolgál a nyílással ellátott (W) lemez és a kamrát mindig pontosan megtarthatja abban az irány-