91389. lajstromszámú szabadalom • Vezetőkerék turbinához és eljárás annak előállítására

Meg-jelent 1930. évi junius lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91389. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Vezetőkerék turbinához és eljárás annak előállítására. Láng- L. Gépgyár R.-T. Budapest. A bejelentés napja 1925. évi junius hó 20-ika. Jelen találmány tárgyát tetszőleges közeggel, mint pl. gőzzel vagy gázzal hajtott turbinához való vezetőkerék, valamint az emennek előállítására szolgáló eljárás 5 képezi. Ismeretesek öntött vezetőkerekek, amiknek az a fő hátrányuk van, hogy az öntőmagok korlátozzák a csatornaszelvények minimumát és hogy az öntött vezetőfelüle-10 tek nem munkáihatók meg szabadon. Ismeretesek továbbá lemezlapátokból hegesztett vezetőkerekek is, amiknek viszont az a fő hátrányuk van, hogy csatornaszelvényük pontatlan, mert a hegesztés előkészí-15 tésekor nem adódik semmi szerves, biztos támpont sem a részek egybeillesztéséhez. Jelen találmánynak az a célja, hogy ezen hátrányokat kiküszöbölje. A rajzok a találmány tárgyának egy kiviteli példáját váz-20 latos részletekben tüntetik fel. 1. ábra egy turbinafokozat hosszmetszete. 2 .ábra betéttestek képzelt sorozatának távlati képe. 25 3. ábra egy még nyílt vezetőkerék elülnézete. 4. ábra egy még nyílt vezetőgyűrű hosszmetszete. 5. ábra ugyanennek alaprajza. 30 6. ábra abroncsgyűrű és behelyezett betéttestek távlati képe. A turbina valamely fokozatának (1) futókereke és a találmány szerinti vezetőkereke van, amely utóbbinak részei a (2) 35 tárcsa, a (3) csavar lyukaknál ehhez hozzáerősített (4) gyűrű, az (5) lapátok, (6) záróbetétek, végül a (7) és (8) gyűrűk, amelyek a vezetőkereket abroncsszerűleg összefogják. 40 Az (5) vezetőlapátok, úgyszintén a vezetőcsatornák szelvényének a kerékkel konaxiális egyik határfala, még pedig a megrajzolt példa szerint célszerűen a belső határfal, egy darabból vannak, míg a csatornaszelvényt záró másik konaxiális ha- 45 tárfal, amazokéhoz képest külön test gyanánt van kiképezve. Az (5) lapátok és a (4) belső csatornafal közös testét akár az (1) futókerékre emlékeztető tárcsa gyanánt, akár pedig a 50 megrajzolt példa szerint gyűrűszerűvé képezzük ki, amely utóbbi esetben e-z a gyűrűszerű közös test más anyagból lehet, mint az annak belsejét elfoglaló tárcsa, így pl. a tárcsa lehet öntött vas, a gyűrű 55 pedig rozsdamentes acél, bronz stb., amely összeállítás olcsóbbá teszi a vezetőkereket, A (6) záróbetétek a rajz szerint lapátközről-lapátközre külön-külön betétek gyanánt vannak kiképezve, amelyk az általuk 60 érintett lapátrészekkel együtt, fecskefarkszerű leg belekulcsolódnak a (7, 8) abroncsba. Ily módon már közvetlenül az összerakással is szilárd és tömör kapcsolat adódik. A (6) betéteket a (7, 8) ab- 65 roncs egy kitágított helyén belülről sorban, egymásután betoljuk s a 2. és 6. ábrából látható helyzetben beillesztjük azokat a lapátok közé. A szerelés megkönnyítése céljából a (7, 8) abroncs többrészű 70 is lehet. Az abroncsot tömören hozzáerősítjük a turbinaházhoz, úgyhogy a vezetés menete mindvégig tökéletes. A leírt vezetőkeréknek vezető csatornafelületeit marással szabadon megmunkál- 75 hatjuk. Legcélszerűbben telt szelvényből indulunk ki és a vezetőlapátokat az azokkal közös testet képező vezetőkoszorúrészből marjuk ki. Ezen a réven abszolút pontos és biztos csatornaszelvényeket nyerünk, 80