91363. lajstromszámú szabadalom • A vonatnak füst és korommentesítésére és a szikrák okozta tűzveszély elhárítására való berendezés gőzvasútaknál

Megjelent 1930. évi junius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91363. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. A vonatnak füst- és korommentesítésére és a szikrák okozta tűveszély elhárítására való berendezés gőzvasutaknál. Fantusz Géza gyáros Pesterzsébet. A bejelentés napja 1925. évi március hó 5-ike. A találmány tárgya berendezés gőzerővel hajtott vonatokra, melynek segélyével a gőzmozdony széntüzeléséből származó füst a vonat végére vezettetik, úgyhogy a 5 vonat teljes hosszában a koromnak és füstnek összes kellemetlenségeitől mentesíttetik és a gőzvonaton való utzás éppen olyan kellemessé ós tisztává válik, mint a villamosvonatokon való utazás. További 10 előnye még a berendezésnek, hogy addigra, amíg a füst a mozdonytól a vonat végéhez j-ut, a benne röpködő szikrák kialszanak és így nem gyújthatják fel a sínpálya mentén fekvő erdőségeket stb. 15 Különösen fontos még a találmány alagutak esetén, amelyeken való áthaladáskor a füstnek a kocsikba való behatolását még a zárt ablakok sem tudták mindig megakadályozni 20 A találmány lényege abban áll, hogy a mozdony kürtőjének szájnyílását egy tölcsérszerű, elől nyitott felfogócsővel veszsziik körül, melyhez a vonat teljes hosszában végigfutó és a kocsik tetejére szerelt 25 füstvezetőcső csatlakozik. A kocsik csatlakozórészein a füstvezetőcsövek harmonikaszerű csatlakozórészekkel vannak ellátva. A rajzon egyik példaképpeni kiviteli 30 alakja látható a találmánynak, melytől a gyakorlatban, lényegének érintése nélkül, számos eltérés is képzelhető. Az 1. ábra a berendezéssel felszerelt vonatnak vázlatos oldalnézetét mutatja, a 35 2. ábra a füstvezetéknek a gőzmozdony kürtőcsövéhez csatlakozó részét mutatja, a 3. ábra az 1., illetőleg 2. ábrákhoz tar tozó felülnézetet, részbeni vízszintes metszettel, a 4. ábra végül az egyes kocsikhoz tar- 40 tozó füstvezetőcsatornák kapcsolási módját mutatja. A gyakorlati alkalmazásban a füstöt bátravezető csatornának annyi elemből kell állania, ahány elemből a mindenkori 45 vonat van összeállítva. Ennek megfelelően külön darabot alkot a (b) mozdonyon elrendezett (j) füstcsatorna és külön darabot alkot az egyes (c) kocsik tetején elrendezett (1) füstcsatorna, mely füstcsatorna- 59 részek egymással mozgékoíiyan és könynyen oldhatóan kell, hogy összekapcsolhatók legyenek. Ezen célból a 4. ábrán látható módon az összekapcsolandó (1, 1) csatornarészek harmonikaszerű (m, m') 55 toldatokkal vannak ellátva, amelyeknek (n, n') csatlakozó felületei tetszőleges (o) rögzítőszervekkel kapcsolhatók egymáshoz. A mozdonynál a (j) füstcsatorna a (k) gőzdómokat kikerülendő, azoktól vagy QO oldalt vezettetik, vagy pedig esetleg a 3. ábrán látható módon kettéágazik. A mozdony (d) kürtőcsövéhez csatlakozó (f) rész mellső része nyitott, előnyösen tölcsérszerűen kiszélesedik és e tölcsér (h) 65 alsó lapjába torkollik be annak (g) kivágásán át a (d) kürtőcső. Az (f) tölcsértől, mely nyitott szájnyílásával előre néz, (e) cső vezet a (k) gőzdómokat megkerülő (j) csőrészekhez. 70 Világos, hogy menetközben a légellenállás az (f) tölcséren át benyomja a füstöt a (j, 1) csatornába, úgyhogy a füst feltétlenül a vonat végére vezettetik. Állomásokon viszont az (f) tölcsér felfelé 75 irányuló része a füstnek a (d) kürtőből közvetlenül a szabadba való jutását nem gátolja meg.