91340. lajstromszámú szabadalom • Fékhajtómű járművek kerekei részére
2 — eíriel lyűkar van erősítve. Ezen tengely; külső vége (e3) négyszögletes toldattal van ellátva,, mely a (d) bütyök négyszögletes' nyílásába hatol és legömbölyített szélek'-5 kel bír, úgyhogy csúszó- és buktatómozgást végezhet. A négyszögletes toldat oly síkban foglal helyet, mely magába foglalja a kormánycsap középvonalát és merőleges a forgási tengely középvonalára. 10 A négyszögletes (e3) toldat legömbölyített szélei oly hengarfelület részlei, melyr nek középpontja a toldat középpontjával egybeesik, úgyhogy a (d) bütyök a négyszögletes (e3) toldat körül buktatható, i 11. 15 az (e) tengelyhez képest lengő mozgásba hozható anélkül, hogy a toldat a bütyök nyílásába megszorulna. A 6,. és 7. ábra szerint az (a) fékeződobot a (g) fékszalag veszi körül, melynek 20 végei a (h) kétkarú emeltyű végeivel ismert mód szerint vannak összekötve, mely emeltyű az (il) karban ágyazott (i) forgástengely külső végével van összekötve. Az (il) tengely belső része egy toldatban 25 végződik, melyben a négyszögletes (i3). nyílás van kiképezve, melyben a forgatható tengely (j) részének négyszögletes (jl) toldata foglal helyet, A 8, és 9. ábra szerint (k) fékpofa a 30 kiugró (1) karnak (kl) csapján van ágyazva. A forgástengely négyszögletes (nl) nyílásában a négyszögletes (ml) toldat toglal helyet és belső végére (o) emeltyűkar van erősítve, mely (o) csukló révén (k,) 85 fékpofával van összekötve, úgyhogy ezen pofa a dob fékezése céljából működtet;hető. Fékberendezések, melyeknél a forgástengely egyetemes csuklóval van ellátva 40 és a csuklórészeknek relatív szögelfordulása nem egyforma a találmány értelmében azáltal működtethetők, hogy az egyetemes csuklónak kiegészítő elemeit oly irányban rendezzük el, hogy kormányzás 45 alkalmával meghúzott fék mellett a fékezőerő csökkentetik. A húzórudak, melyek, a lábítót a fékrendszer forgástengelyével kötik össze az erő átvitele alkalmával nyújtásira vagy 50 nyomásra vétetnek igénybe és rugalmasan deformálódó rendszernek tekinthetők. Ha a találmány tárgya valamely jármű két kerekén alkalmaztatik és azok kiegyenlítés nélkül közönséges fékezőpedál segé-55 lyével működtetnek és ha e mellett miniden egyes kerék különböző szög alatt kormányoz tátik., akkor a kormányzás folytán a két kerékre különböző fékezőhatás fejtetik ki. De miután a pedálra gyakorolt összerő a kormányzás után épp oly nagy, © mint előbb volt, ennek folytán a két fékre ható erők összege is állandó, csakhogy a; nagyobb mértékben kormányzott kerékre ható fékezőerő a kormányzás előtti állapothoz képest kisebbíttetik,, míg a kisebb 6í mértékben kormányzott kerékre ható fékezőerő növeltetik. Ez a 10. ábrán vázlatosan va,n feltüntetve, melynél a belső (1) kerékre ható erő kisebb, mint amilyen kormányzás előtt 7( volt, míg a külső (2) kerékre ható fékezőerő nagyobb. Ha a fékrendszer különböző alkatrészeinek rugalmasságát tekintetbe vesszük, akkor a találmány tárgya arra is használ-- 7í ható, hogy a pedálra gyakorolt erőt vagy valamely járműben, melyben mind a négy kerék egy közös pedál által kormányozta" tik az egész fékhatást újonnan széjjeloszthassuk, mint ez a 11. ábrán van f el- 8( tüntetve. Ily járműveknél, ha a kerekek kanyarulatban kormányoztatnak a mellső kerekekre ható fékezőerő csökken. Eszerint az (1, 2) mellső kerekekre ható fékezőerő kanyarulatban kisebb, mint midőn a 8c jármű egyenesben halad. De kanyarulatban is a belső (1) mellső kerékre ható (balra való kanyarulás alkalmával) fékezőhatás kisebb, mint a külső (2) mellső kerékre ható fékezőerő és minthogy a> qq pedálra gyakorolt fékezőerő összege ugyanaz marad, ebből következik, hogy kormányzás alkalmával a hátsó kerékre gyakorolt fékezőerő növeltetik. Az alábbi táblázatban példaképpen van 95 mutatva a különböző kerekekre gyakorolt lehetséges fékhatás, egyenesen való m einetnél és kanyarulatokban a különböző részek rugalmasságának tekintetbe vétele mellett. 10 Egye- Kanyanesben rulatban Belső elöli kerék 2 1 Külső elöli kerék 2 H/2 Belső hátsó kerék 1 l3 /4 Külső háltsó kerék -)-l ls /4 10 6 6 A fentiekből látható, hogy a találmány szerinti szerkezet lehetővé teszi a fékrendszer rugalmasságának kihasználását oly célból, hogy a fékhatásnak a kerekekre 11 való elosztása a kormányzásnál fellépő követelményeknek megfeleljen, amely megfelelő elosztásból még további előnyök is származnak.
