91337. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus közbenső hajtómű hengerművek részére

Megjelent 193Q. évi junius hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91337. SZÁM. — XVI/d. OSZTÁLY. Hydraulikus közbenső hajtómű hengerművek részére. Lentz Hugó építési tanácsos Berlin. A bejelentés napja 1922. évi junius hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1922. évi január hó 19-ike. Ismeretes, hogy hengerműveknél a hajtógépeket nagy lendítőkerékkel és lendítő tömegekkel kell ellátni, miáltal a forgási irány megváltoztatásakor nagy ener-5 giamennyiségeket kell megsemmisíteni és megint létrehozni. Jelen találmány szerint ez azáltal gátoltatik meg, hogy a hajtógép lendkereke és a hengermű között tokos művekből álló hydraulikus haj-10 tómű van beiktatva, mely a hengerműhajtásba különleges módon van illesztve és lökésmentes munkát biztosít. Ezáltal egyszerű hengerjáratok olykép képezhetők ki, hogy azok pillanatnyilag átkormá-15 nyozhatók és bármikor gyorsabban vagy lassabban járathatók. A megindításnál erős indító nyomaték mellett e lökések hathatósan foghatók fel. A rajz ily hajtómű több foganatosítási 20 alakját tünteti fel. Az 1—3. ábrán keresztmetszetben, hosszmetszetben és felülnézetben feltüntetett hydraulikus hajtómű két hasonló nagyságú és egymással párhuzamos (a) 25 és (b) tokos szivattyúból áll. Ezek egy háromrészű házba vannak építve, mely a középső (c) részből és a két (cl) oldalrészekből áll. A középső (c) részben (d, dl) szabályozó- és átkormányzótolattyúk és a 80 hozzátartozó átömlési csatornák vannak elrendezve. Az egymással azonos külső (cl) részekben (a) és (b) szivattyúk vannak elrendezve. A háznak ily módii kiképzése folytán az öntés ós szerelés egy-85 szerű és könnyű. A szivattyúk mindegyike (a), illetve (b) dobbal van ellátva, melyeknek sugárirányú hasítékaiban lapátok elfolhatóan vannak ágyazva. Ezen lapátok a dob oldalfedelében kiké-40 pezett (al), ill. (bl) horonyalakú vezetékekbe nyúló csapok révén vezéreltetnek. Mindkét tokos szivattyúnál a folyadókcsatornák olykép vannak elrendezve, hogy a hajtóanyag átlóirányban két helyen be-, illetve kivezettetik. Eszerint 45 minden tokos szivattyúnál két egymással szemben fekvő (a2), ill. (b2) munkatér van elrendezve. A tokos szivattyú egyike a primárszivattyú, mely pl. az óramutató irányában forgattatik. Ezen 50 esetben az (r) csatornák a nyomócsatornák és (rl) csatornák a szívócsatornák. Midőn (d) szabályozó szelep nyitva van (1. ábra), akkor az (r) csatorna az (s) nyomótérrel és az (rl) csatorna a (b) 55 sekundárszivattyú (sl) szívóterével közlekedik. A (b) szivattyút a hajtóanyag ugyanazon értelemben forgatja, mint az (a) szivattyút. A sekundár (b) szivattyú mellett (e) tehermentesítő szelep van el- 60 rendezve, melynek nyitásával a hajtómű nyomótere a szívótérrel köttetik össze. Ezen szelep (b) szivattyú üres járatát és lökésmentes be- és kikapcsolását teszi lehetővé. 65 A 4—6. ábra szerinti hydraulikus hajtóműnél a két (a) és (b) tokos szivattyú ugyanazon tengelyben fekszik. A két szivattyú közötti hajtóanyagvezetés (d, dl) szabályozótolattyú és ezekkel párhuza- 70 mosan fekvő (f) átömlési csatorna által közvetíttetik. Ezen hajtóműnél két lökéstompító van alkalmazva. A jobboldalon elrendezett (g) tompító az előbb leírt foganatosítási alak (e) tehermentesítő sze- 75 lepének felel meg, mely kívülről beállítható és mellyel a szívó- és nyomótér egymással köthető össze. A baloldalon elrendezett (h) lökéstompító a hengermű megindításánál a gép lökéseit veszi fel 80