91294. lajstromszámú szabadalom • Önműködő elektromos állomásjelző készülék

Megjelent 193Q. évi julir

ts hó

344-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 91294. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Önműködő elektromos állomásjelző készülék. Marton Béla földbirtokos és Farkas Sándor gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1925. évi augusztus hó 7-ike. Eddigelé általában oly áffiomásjelző készülékek ismeretesek, melyeknek működtetéséhez külön kezelői tevékenység volt szükséges vagy melyek a megállási vagyis 5 azon rendszer alapján szerkesztettek, mely szerint a működés a vonat megállásaival váltatik ki. Ezen készülékeknek hátrányai, hogy egyrészt normális üzemben is különös fi-10 gyeimet és gondosságot igényeltek és hogy másrészt a menetrendben nem szándékolt megállások esetében, hamis jelzések elkerülése végett, kikapcsoltatásukról külön kezelés útján kellett gondoskodni. 15 A jelen találmány célja már most oly készülék létesítése, mely önműködően jelzi a következő állomást anélkül, hogy A menetrendben nem szándékolt megállások (útközben szükségessé vált tolatások stb.) 120 bárminemő zavart is idéznének elő a készülék működésében,, vagy hogy azok külön kezelést tennének szükségessé. A jelen találmány szerint ugyanis a járműtengely alkalmas módon egy tengelyt, |25 a készülék főtengelyét forgatja mely kényszerkapcsolás segélyével meghatározott kiloméíerszámokná! egv. elektromos kapcsolást létesítő távolsági kapcsolói működtet; ezen távolsági kapcsolór

valamint egy, |30 a mindenkori menetirány értelmében kapcsolást létesítő, azaz menelirányos, állandó elektromos kapcsoló és egy áramkörzáró pillanatkapcsoló, hajtószerkezet segélyével, egv jelzőszereléket mozgatnak el. B5 A mellékelt rajzokban a jelen találmányt képező önműködő elektromos állomásjelző készülék példaképpen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra a kapcsolókat hordó szerkezeti résznek elölnézete. A 40 2. ábra oldalnézete. A 3. ábra az elektromos hajtószerkezetnek és a jelzőkészüléknek vázlati képe. A járműteng alkalmas módon forgatott (1) főtengely (1. ábra) csavarhajtás 45 és kúpkerékpár segélyével a (2) kapcsolótengelyt hajtja (2. ábra). Ezen kapcso'.ólengely, csavarhajtás segélyével, a (3) kapcsolódobot forgatja, mely a csavarvonal alakú (4) vezetőhoronnyal van el- 50 látva (1. ábra). A (4) vezetőhoronyban az állomások kilométer-távolságainak arányában az (5) vezetékvégek vannak elrendezve. A (4) vezelőhoronyba nyúlik a (6) távol- 55 sági kapcsoló, mely a (3) dobnak forgásakor a (7) vezetőlécen eltolaük. A (2) kapcsolótengelyre a (8) kapcsolótárcsa van felékelve, melyre a (9) vezetékvéggel együttműködő (10) áramkörzáró pil- 60 lanatkapcsoló van felszerelve (2. ábra). Az (1) főtengelyre (1. ábra) van a súrlódási tárcsa gyanánt kiképezett (11) menelirányos állandó kapcsoló felszerelve, mely a (12) vezelékvéggel működik együtt. 65 A (13) áramforrásnak áramát (3. ábra) a (11) menetirányos kapcsoló, menetközben állandóan, a (6) lávolság kapcsoló azonban csak állomások előtt, még pedig az (5) vezelékvégek (1, ábra) hosszának 70 megfelelően 300 befutott méteren végig,, a (8) áramkörzáró kapcsoló végül (3. ábra) folytonosan egy-egy pillanatra bekapcsolja, úgyhogy ezen utóbbi kapcsoló 300 méteres úton csak egyszer zárja az áramkört. 75 A (11) menelirányos kapcsoló a menet-