91271. lajstromszámú szabadalom • Emelőszerkeezet vágányfékek számára

— 2 — a hajiás szöget képeznek a lefutási irányban, Terhelésnél ekkor a lefutási ir ány -nyal ellenkező irányú erő lép fel, amelynek nagysága (P, tg) a. Ezen erővel yem-5 ben hat a fékezett kocsik által kifejtett vízszintes irányú (K) erő. Az a szög oly nagyra választandó, hogy megközelítőleg P tg r.= K. Ebben az esetben a fék felállítása és le-10 fektetése a kocsik alatt csak csekély (G) erőt igényel. Az emelő szerkezet saját súlya ellensúlyokkal van kiegyensúlyozva. A fékező hatást a fékezés időtartama révén szabályozzuk. Az utolsó mezőben alkalna-15 zott és az 1. ábra jobb oldalán egyszerű vonalakkal feltüntetett párhuzamos vezetés útján elérjük, hogy a (2) támasztó szánok a függélyes helyzetben rögzítve maradinak. A fékező sínek befutási és ki-20 futási végeinek (10) támasztó oszlopai nem végeznek lengő mozgást és helyzetükben rögzítve vannak. A fékező sínek a (10) támaszok és a két szomszédos támasz között végbemenő mozgások számára eléggé haj-25 lékonyak. Az emelő szerkezet nyugalmi helyzetében, amely az 1. ábrában szakadozott vonalakkal és a 2. ábra bal oldalán teljes vonalakkal van feltüntetve, az elhatárolt tér teljesen szabad. 30 A 3., 4. és 5. ábrában feltünettett kiveteli alaknál a (12) vágánysínek alacsony és a szokásos talpfatávolságban elrendezett (13) támasztó oszlopokhoz vannak erősítve. Két-két oszlop között az emelő szer-35 kezet számára két-két U-vasból összeállított (14) haránt tartó van elrendezve. Ezek a haránt tartók az önmajgukban ismeretes (15) támasztó szánok hordására szolgálnak. A támasztó szán az U-vasak közé nyúlik 40 és a (16) csúszó lemezeken nyugszik. A (17) billentő emeltyűt a (18) csúszó saru és az egyes (13) támasztó oszlopokhoz erősített (19) ütközők minden helyzetben biztosan megtartják. A vágánysínek külső ol-45 dalán (21) csúszó saruk és belső oldalán (20) hevederek vannak elrendezve, amelyek a (22, 23) fékező sínek és az egész' csúszó szán vezetésére szolgálnak. Ha a (14) haránt tartókat a kocsi alatt felemel-50 jük, akkor a belső fékező sínek első sorban a kerekek terelésére szolgálnak és a keréktengelyek oldal irányú ingadozását oly szűk határok közé korlátozzák, hogy a leemelt kocsikerekek nyomkarimái a 55 sínfejek között biztosan lefelé mennek:., A (22) fékező sín és a (24) felfutó sín a (25) tartóval van összekötve. A külső (23) fékező sín és ennek (26) tartója ugyanúgy vannak kiképezve, mint a (22) fékező sín és ennek (25) tartója A haránt 60 tartók egymással a (27) U-vasak és könnyű harántkötés útján szerkezeti egységgé vannak összekötve, amely áthidaló szerkezetet képez. Az U-vasak ezen kívül még néhány (13) támasztó oszlopon csúsznak, úgyhogy 65 méíg a leghosszabb fékeknél is oldallengések el vannak kerülve. Mindenik haránt tartó két-két (28) görgőn nyugszik, amelyek a (29) támasztó testeken futnak. Az állító erő a szerkezet egyik végén a váw 70 gány irányában hat. Az állító erő a támasztó testeken fel- vagy lefelé mozgó szerkezetet felfelé viszi vagy lefelé sülylyeszti. A támasztó testek felső lapja a szög alatt van elrendezve és pedig azon 75 hely tői fogva, amelyen a fékező sínek terhelése bekövetkezhet. Az alsó meredek futó felületen a fék mindig tehermentesítve van. Amint a terhelés bekövetkezik, a függélyes terhelő erőn kívül a meg- 80 felelő fékező erő is fellép. Az eredő erő körülbelül merőleges az « szög alatt elrendezett ferde támasztó felületre és lényegesen hozzájárul az állító erőhöz, ha a fékező sínek kivételesen nem, üresen,, 85 hanem a kocsik alatt emeltetnek fel. A felfutási oldalon a vágánysínek azon pályaszakaszon, amely a 3. ábrában a pálya esését mutató jelzőkkel van megjelölve, 40 mm-rel süllyesztve vannak. A befutó 90 kerekek fékezése csak ezen a pályadarabon lehetséges és szükséges. A fékező sínek és azok tartqi az első támasztó oszlopokon túl meg vannak hosszabbítva. A fékezés megkezdésekor tehát a kerekek 95 egyenletes szorítása azonnal bekövetkezik, úgyhogy azok felemelkedésétől a befutásnál nem kell tartani. A legnagyobb eltérés egylenesvonalú támasztéktól háromtengelyes kocsmái a befutási helyen 20 mm. io A fék előtt kerékterelők vannak elrendezve, amelyek vége a fék felé egymáshoz képest kissé el van tolva. A fék sínek végei megfelelően el vannak tolva és úgy vannak kiképezve, mint a kerékterelők. A io kocsiknak a kerékterelők által adott kényszervezetése tehát a befutási helyen megmarad. A kifutási oldal ugyanúgy van kiképezve, mint a befutási oldal. Szabadalmi igények: 11 1. Emelő szerkezet vágányfékek számára, jellemezve a vágány irányában fel- és lemozgathatóan elrendezett, merev fék-