91226. lajstromszámú szabadalom • Tömör gummiabroncs géperejű járművek részére

a légabroncsoknál használatos drótgyűrűket ágyazni, melyek az abroncs forgásánál a kerület változását megakadályozzák. A mellékelt rajzon az abroncs foganato-5 sítási alakjai tengelyirányú keresztmetszetekben vannak feltüntetve. Az 1. ábra szerint az (a) gumifutótestet tartó (b) híd a (c) szögletgyűrűkhöz van támasztva, melyek egymással a (d) haránt-10 részek útján vannak összekötve és a (b) híd lábvégeibe vannak vulkanizálva. A 2. ábra szerint a tartógyűrűk oldalsó Jámasztópofái még magukban véve rugalmasan vannak kiképezve és pedig ez eset-15 ben a (h) nyelvek alkalmazása által, melyek a (b) híd nyomáskomponenseihez képest harántirányban haladnak és teljesen a hídba vannak ágyazva. E nyelveken egyoldali vagy kétoldalt érdesítések vannak 20 kiképezve. Természetes, hogy az oldalsó (g) támasztópofák rugalmasságát más módon is elérhetjük. A 3. ábra szerint az (i) keréktalpnak levehető (m) és (n) karimái a (b) abroines-25 híd lábvégeibe vannak vulkanizálva. A levehető (m) karima az (i) talpnak kifelé nyúló (k) lécéhez támaszkodik, míg a levehető (n) karimát, ismert módon, az (o) repesztőgyűrű rögzíti helyzetében. A 80 4. ábra szerint a (b) híd (e, e) lábvégeí oly anyagból vannak előállítva, melynek rugalmassága kisebb, mint magának a hídnak rugalmassága (ilyen anyag pl. a keménygumi vagy ferodo, vagy többé-kevésbbé 35 erősen vulkanizált guminak és ferodonak keveréke, stb.). Ezáltal a híd lábvégei a keréktalp karimáinak szerepét is betöltik. Ebben az esetben a tömörgumiabroncs, úgy mint egy légabroncs, a (p) keréktalp (1) 40 és (11) karimái között kicserélhető. A kerület minden megváltozásának megakadályozására, az (e, e) lábvégekbe, még a légabroncsoknál ismert (f) acélgyűrűk lehetnek beágyazva. 45 A 3. és 4. ábrán látható kivitelek kombinálhatók is. Ebben az esetben az egyik oldalon a híd lábvégébe a levehető (n) keréktalpkarimát vulkanizáljuk, míg a keréknek másik, nevezetesen a kocsi felé fordított oldalán az (e) lábvég a 4. ábra sze- 50 rint van kiképezve. Szabadalmi igények: 1. Tömörgumiabroncs, géperejű járművek részére, azáltal jellemezvej hogy rugalmas futótestet a tartógyűrű pillérszerű 55 oldalpofáin megtámasztott rugalmas híd tartja. 2. Az 1. igényben védett tömörgumiabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a híd anyagának ru- 60 galmassága a futótest anyagának rugalmasságától eltér. 3. Az 1. és 2. igényben védett tömörgumiabroncs foganatosítási alakja, bevulkanizált tartószalaggal, azáltal jellemezve, 65 hogy a híd számára való oldalsó támasztópofák önmagukban rugalmasan vannak kiképezve. 4. A 3. igényben védett tömörgumiabroncs foganatosítási alakja, azáltal 70 jellemezve, hogy az abroncshíd lábvégeibe a támasztópofáknak rugalmas nyelvei vannak ágyazva. 5. Az 1—5. igényben védett tömörgumiabroncs foganatosítási alakja, azáltal 75 jellemezve, hogy az egyik vagy mindkét levehető keréktalpkarima az abroncshíd lábvégeibe van ágyazva. 6. Az 1—5. igényben védett tömörgumiabroncs foganatosítási alakja, azáltal 80 jellemezve, hogy a híd lábvégei oly anyagból készülnek, melynek rugalmassága a híd rugalmasságánál kisebb és hogy a tömörgumiabroncs, lábvégek segélyével, közvetlenül két keréktalpka- 85 rima között, légabroncs módjára van fogvatartva. 7. A 6. igényben védett tömörgumiabroncs foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a híd lábvégeibe ma- 90 gukban véve ismert drótgyűrűk vannak ágyazva. 1 rajzlap melléklettel. i'allaá nyomda, Budapest.