91176. lajstromszámú szabadalom • Fenekén ürülő kocsi

- 2 — (22) hasítékába kapaszkodik, amely lemez az (5) hossztartón van megerősítve. A fenékcsapófedeleken U-alakú (23) vezetősínek vannak elrendezve, amelyekben a 5 (18) támasztógörgők futnak. Kiürítés végett az (1) kocsiszekrényt az 1. ábrán feltüntetett helyzetéből a 2. ábrán látható helyzetbe visszatolják, míg a hátsó (4) iutógörgőpár az (5) hossztartók (24) ütkö-10 zőihez ér. A kocsiszekrénynek e hosszmenti eltolásánál mind a négy (14, 15) fenékcsapfedél a következőképpen leng a nyitott állásba. A kocsiszekrénnyel a (7) ábrabeli állá-15 sából a berajzolt nyíl irányában a 8. ábrabeli állásába mozgó egyes (14, 15) fenékcsapófedél hosszmenti oldalain elrendezett két (19) könyökemelőt a megfelelő (21) lemez (22) vezető hasítékában eltolja, oly 20 módon, hogy az egyes (19) könyökemelők keresztirányú (20) csapja e hasíték elülső végétől a hátsó végéig ér (7. és 8. ábra). Következésképpen a (19) könyökemelő a (22) hasíték alsó határán záródik. A mind 25 inkább hátrafelé mozgó fenékcsapófedél (15) része eközben végül elveszti a (18) görgőpár révén nyert megtámasztását és a (16) tengely körül lefelé leng (a 9. ábrán a berajzolt nyíl irányában). Most a (14) 30 fenékrész nyer a (18) görgőpár révén megtámasztást. A (14) csapófedélrész további, vízszintes eltolódásánál a lefelé függő (15) csapófedélrész a (19) könyökemelőpár hatása alatt rézsútos állásba emeltetik, úgy-35 hogy a két (14, 15) rész hegyes szöget alkot (10. ábra). További elmozdulásánál végül a (14) csapófedélrész is elveszti a (18) görgőpár révén nyert megtámasztását és a (14, 15) csapófedél a (12) tengely 40 körül a 11. ábrán feltüntetett állásba kerül, amiután a kocsiszekrény a 2. ábrán látható helyzetét éri el. A kocsiszekrény belseje felé szétágazó (14) és (15) csapófedélrészek a (19) könyökemelőpár ki-45 nyúlt helyzete mellett a megfelelő (18) támasztógörgőpár két oldalán helyezkednek el, az egyes (19) könyökemelők (20) csapja most ismét a (22) hasíték elülső végében foglal helyet. A megtört helyzetben lévő, a (12) tengelyen függő fenék- 50 csapófedél kevés helyet igényel és így a szekrény feneke ennek megfelelően mélyre helyezhető. Az 1. kocsiszekrénynek az 1. ábrán látható helyzetbe való előretolásánál a négy 55 (14, 15) fenékcsapófedélnek az előbb leírthoz képest ellentétes mozgása megy végbe. önként értetődik, hogy a kétrészű fenékcsapófedelek számát tetszőlegesen választhatjuk meg. 60 Szabadalmi igény: Szekrényes kocsi, amelynél a kocsiszekrény tartalmának kiürítése a kocsiszekrény fenekén át megy végbe és amelynél a kocsiszekrény a járműal- 65 vázon eltolható, legalább is egy fenékcsapófedéllel, amire jellemző, hogy mindegyik csapófedél egymással csuklósan összekötött két (14, 15) részből áll, mimellett az egyik (14) csapófedél- 70 rész a kocsiszekrényhez csuklósan van erősítve, a másik (15) csapófedélrész a (19, 20, 21) elemek révén nyer vezérlést, továbbá, hogy a (14, 15) csapófedelek záró állásban az alvázon ágyazott (18) 75 görgőktől nyerik megtámasztásukat és hogy az egyes részek helyzete és mérete úgy van megválasztva, hogy az (1) kocsiszekrénynek egy irányban való eltolásánál a (14, 15) csapófedél- 80 részek a (18) támasztógörgőkről egymásután lecsúsznak és önsúlyuk révén leesnek, miközben a (15) csapófedélrész a (19, 20, 21) vezérlő elemek révén a másik (14) részre helyezkedik, míg az 85 (1) kocsiszekrénynek másik irányban való eltolásánál a (14, 15) csapófedélrészek vízszintes záróhelyzetbe kerülnek. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.