91145. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű

_ 2 — (12) nyúlványokra, míg a (18) csatlórudak a (9) főtengelyre centrálisán szerelt (19) jármot a kocsikaret mellső (20) haránttartójához kapcsolják (4. ábra). A (9) ten-5 gelyre szerelt (19) járom vezetéket képez a (3) csavarorsó csavaranyáját képező (21) hüvely számára. A (21) csavaranya alja mereven van egyesítve a (22) kúpkerékkel, melyet a (24) tengelyre ékelt (23) kúpkerék 10 révén forgathatunk. Ezen tengely másik végére szerelt (25) kerék a vezető üléséről (28) kézikerékkel forgatható (27) függélyes tengely (26) kúpkerekével fog össze. Minthogy a (22, 23) kúpkerékpár a (9) főten-15 gellyel van egyesítve, míg a (25, 26) kerékpár a kocsi keretére van szerelve, a (24) tengelyt az 1. és 2. ábrán csak vázlatosan jelzett (29) univerzális csuklók között teleszkópos résszel látjuk el. Ennek folytán 20 a (24) tengely a (9) főtengely és a kocsikeret viszonyos helyzeteinek megfelelően állhat be. Ha a (21) csavaranya mögötti (23) kúpkerék helyett vagy ezenkívül a csavaranya előtt is rendezünk el egy ha-25 sonló kúpkereket, a (21) csavaranyát a kocsi mellső oldaláról működtethetjük, ahelyett vagy azon kívül, hogy a vezető helyéről vezéreljük. A vasúti alváz (31) rúgós (30) csuklós 30 vonórúdja mellső végén (32) kombinált kapcsoló és ütközőfejjel van felszerelve. Az eddig ismertetett szerkezet centrális emelőkésziiléket alkot, melynek működése könynyen megérthető. 35 Ha a jármű az 1. és 3. ábrák értelmében kombinált vasúti és közúti traktor gyanánt használtatott, melynek (1) vasúti alváza a síneken gördülő helyzetben volt, míg a (fel nem tüntetett) közúti hajtókere-40 kek a sínektől kétoldalt s a vasúti alváz mögött jártak a közúton s a járművet már most a 2. ábrában feltüntetett közönséges közúti traktorrá kell átalakítani, a (21) csavaranyát a (28) kézikerék révén elfor-45 gátjuk. Ennek következményeképpen a csavaranya a (3) orsó mentén le fog süllyedni s lebocsátja a (19) járommal és a (9) főtengellyel a jármű testét, mindaddig, amíg a (2) kormányzókerekek az úttestre nem süly-50 lyednek. Mihelyt e kerekek az útra kerül tek, e kerekek a (9) tengellyel szilárd ütközőt képeznek, mely a (21) csavaranya további süllyedését meggátolja. Ennek folytán a (21) csavaranya további forgatása a 55 (3) orsó emelkedését fogja előidézni, mikor is az orsó a (4) szán, az (5) csésze és a (7) karmantyú révén az (1) vasúti alvázat felemeli a sínekről, míg végül a (9) főtengely (15) nyílásában a (16) vezetékeken mozgó (4) szán mozgását a (21) csavaranya, vagy 60 a (22) kerék megakasztja. A vasúti alváz ilyen módon az út és a sínek fölött biztosan van felfüggesztve s az (5, 6) és (7) részek a (15) nyílásban foglalnak helyet, mint ezt a 2. ábra mutatja. 65 Ha a jármüvet vasúti traktorrá akarjuk visszaalakítani, a (21) csavaranyát ellen tétes irányban forgatjuk el, melynek folytán a (3) orsó mindaddig süllyed, amíg a vasúti alváz a sínekre nem kerül, mire a 70 (9) főtengely a (2) kerekekkel és a jármű elejével együtt megemeltetik s az út fölött lebegve tartatik. Akár a vasúti alváz, akár a kormányzókerekek vannak működésen kívüli meg- 75 emelt helyzetben, a működtető kerékáttétel tetszésszerinti módon biztosítható vétlen elfordulás ellen. Az itt ismertetett kiviteli alakok csak példaképpen mutatják a találmány fogana- 80 tosítási módját, de nyilvánvaló, hogy a szakemberek könnyen létesíthetnek a találmány keretén belül szerkezeti módosításokat; így pl. az egyes részek emelésére és süllyesztésére hydraulikus vagy más szer- 85 vek alkalmazhatók. Nyilvánvaló továbbá, hogy a szokásos gumiabroncsos úti hajtókerekek helyett az ismert hernyóhajtás is alkalmazható. Lehet továbbá szükség esetén a járművet hátsó végén is emelhető és 90 süllyesztő sínkerékcsoporttal felszerelni, mely a járműnek hátrajártakor szolgál kormányzásra. Szabadalmi igények: 3. A 88931. sz. szabadalom összes igényei 95 bármelyikében védett jármű kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy az úti kormánykerékcsoport és a sínkerékcsoport egy mindkettőhöz képest centrális helyzetű függélyes axis mentén 100 ellentétes irányokban mozoghatóan vannak elrendezve. 2. Az 1. alatti jármű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az útikormány kerékcsoport és a sínkerékcsoport kö- 105 zül az egyik egy függélyes csavarorsóval, a másik e csavarorsó, anyájával van kapcsolva, mimellett a csavarorsó és az anya közül az egyik (vagy mindkettő) a másikhoz képest elforgató no szerkezettel van felszerelve. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.