91027. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez
Megjelent 1930. évi julius li ó 127 -én . 11 AGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91027. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Indítókészülék erőgépekhez. Österreichische Siemens-Schuckert-Werke Elektrizitáts A.-G. Wien. A bejelentés napja 1924. évi december hó 1-je. Ausztriai elsőbbsége 1924. évi január hó 22-ike. Erőgépek bekapcsolható fogaskerékáttétellel dolgozó indítószerkezeteinek hátránya abban áll, hogy az eltolt fogaskerék fogai nem találnak az ellenkerék 5 hézagaira, hanem annak fogaiba ütköznek. Ennek következtében a fogak hamarosan megsérülnek és elkopnak, ami különösen a nevezett indítószerkezeteknél hátrányos. A találmány tárgyát ké-10 pező szerkezetnél e hátrány ki van kapcsolva. A találmány kiterjed ugyanazon szerkezeti megoldásokra, amelyeknél az egyik fogaskerék tengelye irányában eltolható, illetőleg elfordítható, azon cél-15 ból, hogy akként a rendesen az erőgép lendkerekén kiképezett ellenfogazással kapcsolódjék, mint azon megoldásra is, amelynél egy lengethető közbenső, vagy előtét kereket, radiális irányban vezet-20 nek az ellenfogazás foghózagaiba. A találmány értelmében az egymással kapcsolódó kerekek egyikén, vagy mindkettején az osztókör mentén és a teljes fogszélességben a fogakat kisebb húsvas-25 tagsággal készítjük, mint a fél fogosztás, ellentétben a szokásos kivitelekkel, amelyeknél az osztókör mentén a fogvastagság a fogosztásnak rendesen 19/40-e, tehát csak 5%-kai kisebb a fél fogosztás-30 náL A találmány értelmében oly indítószerkezeteknél, amelyeknél az egyik fogaskerék a lendkerék fogazásával kapcsolódik, vagy a fogaskerék fogainak húsvastagságát, vagy a lendkerék fo-85 gainaJk hús vastagságát a saját fogközéhez, vagy az ellenkerék fogközéhez viszonyítva lényegesen kisebbre választjuk. Eljárhatunk ekként is, hogy csupán az egyik fogkoszorú fogainak gyöngítése helyett mindkét fogkoszorú fogait az osz- 40 tókör mentén a fent megadott szokásos 19/40 arány helyett lényegesen kisebb fogvastagsággal készítjük. A kísérletek azt mutatták, hogy ha a fogvastagságot a szokásosnál csak 20%-kai 45 kisebbre készítjük, úgy már kedvező eredményt érünk el, célszerű azonban a fogvastagságot még kisebbre választani. Kísérleteket végeztünk pl. ugyanazon indítószerkezetnél ismert kivitelű, tehát 50 cca 19/40 arányú fogvastagsággal bíró fogaskerékkel, valamint a normális helyett egy oly fogaskerékkel, amelynél fogvastagság . „ , . — 1:4 volt. Sorozatos kapcsofogosztás lási kísérletek alkalmával a normális ki- 55 vitelű fogaskerék az összes kapcsolások 50%-ában fogköz helyett fogra talált, tehát nem kapcsolt, míg a kifejtett fogakbal kiképezett fogaskerék ugyanannyi lökés közben csak a próbák 5%-ában nem 60 kapcsolt. Ez utóbbi fogaskerék élettartama is lényegesen hosszabb volt, mint a legömbölyített, vagy lerézselt fogakkal bíró fogaskeréké, dacára annak, hogy az sík, legömbölyítés nélküli homlokfeliile- 65 tekkel készült. A találmány tárgyát képező szerkezetnél a fogak egymásra való ütközésének valószínűsége lényegesen kisebb, mint az ismert kiviteleknél. Egyes különleges ki- 70 vitelű indítószerkezetnél azonban még további előnyök is jelentkeznek. Egy ily előny magyarázatára szolgál a mellékelt ábra. Oly indítószerkezeteknél, amelyeknél az egyik fogaskereket kapcsolódás 75
