91025. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő különösen lokomotívokhoz
Megjelent 1930. évi julius li ó 120 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91025. SZÁM. — VII/C. OSZTÁLY. Sebességmérő különösen lokomotivokhoz. Rezsny Kálmán gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1923. évi március hó 21-ike. A jelen találmány tárgya olyan sebességmérő, melynél a külső felületükön csavarmenettel kiképezett esősúlyok a sebességgel arányosan forognak és esavar-5 kerékkel kapcsolódnak. A csavarkerekek a mérési időegység alatt elfordulás ellen rögzítve vannak, ennek leteltével az óramű segélyével felszabadulnak, mikor is a sebességgel arányos magasságra 10 emelkedett esősúlyok eredeti helyzetükbe vissziaeslnek, hgy újból kezdjék játékukat. A mellékelt rajzon látható a találmány példaképem íoganatosítási alakja: Az 15 1. ábra oldalnézet, a 2. ábra az 1. A—A és a 3. ábra ugyanennek B—B vonala szerinti metszet, a 4. ábra a vezérgyűrű kifejtése nagyí-20 tolt léptékben és az 5. ábra egyik módosított foganatosítás. A sebességmérő úgynevezett főtengelye áttételek közvetítésével hajtja az, (a) esősúlyteoigeilyt, amelynek (al) horonyveze-25 tékébe kapcsolódik a (b) esősúlynak (bl) éke, ily módon biztosítván azt, hogy az esősúly nemcsak együttforog a tengelyével, hanem azon tengelyirányban el is csúszhat. Az esősúly felületének csavar-80 menetei a (c) csavarkerékbe kapcsolódnak, mely utóbbi viszont szerves összefüggésben van az (e) kilincskerékkel. Minthogy a rajz szerinti foganatosításnál két esősúly van alkalmazva, két egy-35 mástól független, egyenkét (c) és (e) kerekekből álló elem van az esősúlytengelyekre merőleges (eo) tengelyen alkalmazva. Az (e) kilincskerekekbe az (fl), illetve (f2) kilincsek kapcsolódnak, melyek a (g) hüvelyek közvetítésével szilár- 40 dan összefüggnek a (gl), illetve (g2) emeltyűkkel. Az (fl), illetve (f2) kilincsekből és (gl), illetve (g2) emeltyűkből álló elemek a (h) tengelyen vannak elhelyezve és a (d) rúgók szolgálnak arra, hogy a ki- 45 lincsek az (e) kilincskerekekbe kapcsolódjanak. Az óraművel függ össze a (k) időtengely, amelynek hengeres (1) párkányára van erősítve az (m) gyűrű. Ezen utóbbin egymáshoz 120°-nyi szög alatt 50 helyezzük el az (mo) bütyköket, melyek forgás közben a (gl), illetve (g2) emeltyűk kellően kiképezett (go) fejeibe ütköznek. Az így leírt berendezés működése a kö- 55 vetkező: Az óramű egyenletes sebességgel forgatja a (k) időtengelyt, ennek megfelelően a (gl) és (g2) emeltyűket felváltva megemeli, aminek következtében az (fl) és (f2) kilincsek is váltakozva kikapcso- 60 lódnak az (e) kilincskerekek fogaiból. Ha már most a jármű, melynek sebességét megfigyeljük, halad, ugy az (a) esősúlytengelyek is forognak, ezekkel együtt a (b) esősúlyok, mely utóbbiak belekapcso- 55 lódnak a (c) csavarkerékbe és mindaddig, míg ezek el nem fordulhatnak, emelkednek. Ha például az időtengely egy körülfordulásának ideje 12 mp és az (mo) bütykök az (fl) és (f2) kilincseket 70 pontosan egy mp időre akasztják ki, úgy egy-egy esősúlynak emelkedési ideje 3 mp, mely egyúttal a mérési időegység. Minthogy azonban két esősúly váltakozva emelkedik, az időtengely 12 mp-nyi kö- 75 rülfordulása alatt hatszor, vagyis 2 másodpercenként történik a regisztráló berendezés és mutató beállítása.
