90996. lajstromszámú szabadalom • Kikapcsoló szerekezet pneumatikusan működtetett egyes kapcsolók csoportjainak mechanikai vezérlőművei számára

< f _ 4 -csákra, ennek folytán a (2 és 3) egyeskapcsolók be vannak kapcsolva, míg az (1) egyeskapcsoló ki van iktatva. Ha ebben,az esetben a (2 és 3) egyeskapcsolót hirtelen 6 ki akarjuk kapcsolni, akkor a (4) vezetőkontrollernek (20) kézikerekét a kikapcsolás értelmében egy kapcsolófoggal gyorsan forgatni kell. A (39) kapcsolótengelynek ezen gyorsabb forgatása folytán a 10 (3) egyeskapcsoló (40) zárókoszorúja, még mielőtt az egyeskapcsolónak ideje volna a kiiktatáshoz, ugyanezen egyeskapcsolónak a (42) részútos záróemeltyűjével ütközésbe jut, miáltal a (39) kapcsolótengely a nyíl 15 irányában annyira eltolatik, hogy a (2) és (3) egyeskapcsolók (10) rúdjai (38) görbületi tárcsáikról, amint az a 12. ábrában látható, oldalt lefutnak, ami a két egyeskapcsolónak azonnali kiiktatását eszközli. 20 Miután a kikapcsolóberendezés működött, akkor éppen úgy, mint a fenti foganatosítási példáknál, nem lehet többé egyeskapcsolót bekapcsolni, mindaddig, míg a (39) kapcsolótengely nem hozatott 25 null-helyzetbe. Csak a (39) kapcsolótengelynek a null-helyzetbe való utolsó viszszavezetésénél fog ezen tengely egyrészt a (37) fogaskeréken lévő rézsútos (46) felfutófelület és másrészt a szilárd (45) futó-80 felület útján a normális helyzetbe tolatni, miáltal a vezénylőmű újra készen van a kapcsolásra. Ha a vezető az egyeskapcsolók csoportjának valamely kapcsolóhelyzetén lévő 35 vezénylőművet csak egy vagy több állással akarja visszakapcsolni, akkor a (20) kézikereket normális sebességgel a kikapcsolás értelmében kell forgatnia; a kikapcsolóbererc'c^rs c .c'.eíí nem jJn műkö-40 désbe; a (cü, görbületi tárcsának lassú forgatásánál az ezen tárcsán lefutó (10) rúd által működtetett kikapcsolandó egyeskapcsolónak elegendő ideje van, hogy kikapcsolómozgását és ezzel a (42) 45 záróemeltyű visszaállítását is befejezze, úgyhogy a rézsútos (40) zárókoszorú nem jön az utóbbival ütközésbe és ezáltal a (39) kapcsolótengely eltolása nem lép fel. A 13. ábra az utolsó foganatosítási ala-50 kot mutatja, amelynél a (21) kikapcsolóemeltyűnek a (4) vezetőkontrollerben való első forgómozgása által az egyeskapcsolóknak kikapcsolását és a mechanikai hajtóműnek működésen kívüli helyezését 55 érjük el, míg ezen (21) kikapcsolóemeltyű további forgómozgása által a mechanikaipneumatikus egyeskapcsolók vezénylőművének valamely kapcsolóhelyzetén lévő hajtóműve nullhelyzetbe hozatik, a mechanikai hajtóműnek a nullhelyzetbe való 60 visszahelyezését itt tehát már nem a (20) kézikerékkel kell eszközölni. Valamely kapcsolóhelyzetbe kapcsolt egyeskapcsolónak hirtelen kikapcsolása és a mechanikai hajtómű visszahelyezése a 65> következőképen történik: A (21) kikapcsolóemeltyű húzása folytán az első forgómozgásban a (47) golyó útján ezen (21) kikapcsolóemeltyűvel kapcsolt (48) közbenső emeltyű által a (25) 70 kikapcsoló hajtórúd, a (44) szögemeltyű és (43) menesztőgyűrűk közvetítésével, a (39) kapcsolótengely annyira el lesz tolva, hogy a bekapcsolt helyzetben lévő egyeskapcsolók (10) rúdjai (38) görbületi tárcsá- 75-jukról lefutnak, minek folytán az illető egyeskapcsolók azonnal kiiktatódnak. A (21) kikapcsolóemeltyűnek első forgómozgásánál a (20) kézikereket a (49) rúd közvetítésével működtetett (50) körömkapcso- 80' lás szintén lekapcsolja és rögzíti. A (21) kikapcsolóemeltyűnek továbbforgatásánál a vele ütközésbe jutó (51) fogaskerék a nyílirányban forog és ezáltal az (53) hajtótengelyen elrendezett (52) fogaskerék út- 85 ján az egyeskapcsolók hajtóműve a nullhelyzetbe visszavezettetik. Emellett a (48) közbeeső tengely (és vele az egész kikapcsolóberendezés), amely az első forgómozgásnál az (54) ütközőbe ütközik, helyén 90 marad, amennyiben az továbbforgatásnál a (21) kikapcsolóemeltyűről lekapcsoltatott. Ha a (21) kikapcsolóemeltyűnek első forgómozgása által az egyeskapcsolók ki- 95-kapcsolása foganatosíttatott, akkor már nem lehet több egyeskapcsolót bekapcsolni, mielőtt a kiiktatóemeltyű második forgómozgását nem végezte, azaz mielőtt a (39) kapcsolótengely a nullhelyzetbe 100' vissza nem állíttatott. Ezt azáltal érjük el, hogy egyrészt, miután a (39) kapcsolótengely a (21) kapcsolóemeltyű közvetítésével az első forgómozgás útján a kikapcsolóhelyzetbe eltolatott, az a (25) hajtó- 105 rúdban alkalmazott (28) hasíték folytán nem vezethető többé vissza és hogy másrészt a (39) kapcsolótengely a nullhelyzetbe való utolsó visszatérésénél a (37) fogaskeréken lévő rézsútos (46) felfutó felü- 110 let és a szilárd (45) felfutófelület által a normális helyzetbe tolatik. Csak a (21) kiiktatóemeltyűnek normális helyzetbe való visszavitelénél lesz a (20) kézikerék az (50) körömkapcsolás út- 115, ján ismét felszabadítva, mire a vezénylőmű újra készen van a bekapcsolásra.