90958. lajstromszámú szabadalom • Hajtócsavar

vagy a szárnylemezek behelyezése után a karimákat összeszorítani. Mindkét esetben az agy és a szárnylemezek között szorosabb kapcsolatot létesítünk, úgyhogy a 5 szárnylemezeknek az agytól való elválása kikerültetik. Az (a) karimák az (al) nyúlványokkal láthatók el (6a. ábra), melyek a (b) szárnylemezeknek jobb tartását biztosítják. 10 A (d) segédkarima az (a) karimák között van elrendezve (2. ábra) és akként van alakítva, hogy a (b) szárnylemezek, amikor az agy fölött elmennek, felfekszenek a segédkarimán (4. ábra); a segéd-15 karima a szárnylemezek hajtó eleme gyanánt működik., Előnyös a szárnylemezeket az (e) csavarok segélyével a segédkarimához erősíteni (1. ábra), még pedig úgy, hogy a csavarfejek a szárnylemezek szélső felületeivel egyszinbe kerüljenek; a csavarfejeket szükség esetén a szárnylemezekhez lehet forrasztani. Az (e) csavarok helyett (f) csapok alkalmazhatók (7. ábra), melyek a (d) segédkarimával egydarabban 25 készülnek, ahol is a (b) szárnylemezek megfelelően át vannak lyukasztva; a csapokat a szárnylemezek külső felületén elkalapáljuk és a szárnylemezekkel összeforrasztjuk. 80 Amennyiben szükséges, az (f) csapok mellett még a (g) oldalcsapok vagy kiszélesbített (h) oldalnyúlványok is képezhetők ki (6. ábra). Minthogy ezen csavarok és csapok vé-35 geinek a szárnylemezekhez való utólagos hozzáforrasztása ezeket egy kevéssé gyöngíti, a csavarfejek alá az (i) fémcsíkokat helyezzük (8. ábra), amikor is a csavarfejek ezekhez az (i) fémcsíkokhoz forrasz-40 tatnak (9. ábra). Egy másik foganatosítási alaknál a fémből készült (k) harántcsíkokat alkalmazzuk (10. ábra), melyeket az (a) karimák között rögzítünk, amikor is ezek a harántcsíkok átmennek a (d) segédkari- 45 mán is; a (b) szárnylemezek közvetlenül is hozzáerősíthetők a harántcsíkokhoz, mely esetben nem alkalmazunk segédkarimát, amint ez a 10. ábrának alsó részén van feltüntetve; az ily harántcsíkok az (a) ka- 50 rimákkal egydarabban készülnek. A szárnyaknak a hegesztés és hűtés következtében beálló kisebb alakelváltozásainak elkerülése céljából a szárnyfelületeket a mérsékelt (m) homorítással ké- 55 pezzük ki (3. ábra). Ily homorú felület nem változik el oly könnyen, mint a sík felület, mert a fémeknek a forrasztás és felhevítés következtében beálló kiterjedése és összehúzódása kisebb mérvű a görbe- 60 felületű kiképzésnél. Szabadalmi igények: 1. Hajtócsavar, jellemezve fémből készült szárnylemezek és egy, alámetszett kivágásokkal ellátott karimákkal bíró 65 agy által, ahol is a szárnylemezek az agyat közrefogják. 2. Az 1. alatt igényelt hajtócsavarnak egy foganatosítási alakja, jellemezve , egy, befelé álló nyúlványokkal ellátott 70 karimákkal kiképezett agy által. 3. Az 1. alatt igényelt hajtócsavarnak eg£ foganatosítási alakja, jellemezve egy, karimákkal és ezen karimák között elrendezett segédkarimával bíró agy ál- 75 tal, ahol is a szárnylemezek a segédkarimához vannak erősítve. 4. Az 1. alatt igényelt hajtócsavarnak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, karimákkal és liarántcsíkokkal ki- 80 képezett agy által. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.