90951. lajstromszámú szabadalom • Végszelep vasúti vonatok fékezéséhez

— 216 — nyitás igen fokozott nyomáson megy végbe, miáltal a' jelzés rendkívül határozottá válik. A leírt szerkezet lehetővé teszi a veze-5 téknek nyomban a folytonossági próba foganatosítása utáni újbóli táplálását, másrészt pedig a szelep a mozdonyvezető részéről foganatosított befékezésekre többé nem reagál; így az a próba számára nagy 10 érzékenységet mutat, mely érzékenység azonban a menet tartamára megszűnik. A szelep a mozdonyvezető részére meghagyja a lehetőségét annak, hogy szükség esetén a próbáját megismételje, mi-15 mellett a szelep relatiiv, nem pedig abszolút nyomásviszonyok között működik. A szerkezet minden olyan vonatra alkalmazható, mely sűrített levegővel működő fékrendszerrel van ellátva. Nem kíván 30 semmiféle különleges hajtást, az utolsó kocsi hátsó kapcsolóhorogjára akasztható s nem kell egyebet tennünk, mint a (9) csőtoldat és a fékek fővezetéke között öszszeköttetést létesítenünk, mely bármily 25 alkalmas módon foganatosítható. A dugattyúk membránokkal is helyettesíthetők, melyeket a különböző kamrák közlekedésének vezérlésére szolgáló szervekkel kötünk össize; e közlekedés bármily alkal}0 mas típusú szelepek révén érhető el, melyeket közvetlenül vagy közvetve hajtunk a dugattyúk vagy membránok segélyével. E hajtás bármily alkalmas kiképzésű működtető emeltyűk vagy villamos úton mű-85 ködő vagy más alkalmas jellegű szerkezetek segélyével foganatosítható. A találmány akár személy-, akár tehervonatok fékezésére és általában véve bármilyen, vaspályán vagy közúton közle-40 kedő vonat fékezésére, sőt általában minden oly esetben alkalmazható, amelyben pneumatikus úton, távvezérlés révén gyors hatás foganatosítandó. Szabadalmi igények: 45 1. Végszelep vasúti vonatok sűrített levegővel való fékezésének céljaira, jellemezve a fékvezetékkel állandóan közlekedő főkamra vagy vezetékkamra és szabályozó kamra közé iktatott érzé-50 keny kamra által, mely szabályozó kamra a vezetékkamrához vezető, szűk keresztmetszetű összeköttetéssel, az említett érzékeny kamra pedig tartaléknyomókamrához vezető, vezérelt össze-55 köttetéssel, továbbá mozgatható vagy deformálható falakkal van ellátva, melyek átviteli elemek útján oly szervekkel (pl. tolattyúkkal) vannak összekötve, melyek a fő- vagy vezetékkamrának és ezzel a fékvezetéknek a szabad 60 levegővel való közlekedését vezérlik, úgyhogy a fő- vagy vezetékkamrában, akár a mozdonyvezetőnek a vezeték kipróbálására irányuló intézkedése, akár pedig a menet közben esetleg be- 65 következő kiszivárgása folytán fellépő nyomásváltozások hatása alatt az említett érzékeny kamra falainak vagy dugattyúinak elmozdulásai következnek be, melyek a fékek fővezetékének ki- 70 ürítését vezérlik. 2. Az 1. igényben védett végszelepnél a főkamrát az érzékeny kamrától és illetve az utóbbit a szabályozó kamrától elválasztó dugattyúk közötti össze- 75 köfőszerkezet, jellemezve az érzékeny kamra alsó falát alkotó dugattyú felső felületén elrendezett helytálló horog vagy akasztószerv, ezzel szembenállóan elrendezett, a szabályozókamra 80 dugattyújának alsó felületére csuklósan felszerelt, további horog által, mely rúgó hatása alatt az ezen horgot tartalmazó hengernek bütyökszerű falához szorul, úgyhogy aszerint, amint a két 85 említett dugattyú közül az egyik vagy a másik mozog el elsőnek, a süllyedő mozgás számára a két dugattyú összekapcsolása vagy oly helyzet következik be, mely az alsó, vagyis az érzé- 90 keny kamrához tartozó dugattyú emelkedő mozgását határolja és így az egész szelepszerkezet érzékenysége, az említett érzékeny kamrának légköri nyomású, illetve ezt megközelítő, a 95 fékvezetékben uralkodó nyomású levegővel megtöltött állapota folytán, megváltoztatható. 3. Az 1. és 2. igényekben védett végszelepnél a fő- vagy vezetékkamrát a kül- 100 levegővel közlekedésbe hozó tolattyúszerkezet, jellemezve a szelep kamrájának egyik falán kiképezett, furattal ellátott tolattyútiikör, az utóbbin tömítően, csúsztathatóan elrendezett, az ér- 105 zékeny kamra egyik, ilí. másik dugatytyújával vagy deformálható falával összekötött, egymás mellé rendelt tolattyúpár és a tolattyúkban kiképezett nyílások által, melyek az érzékeny no kamra dugattyúinak meghatározott helyzetében egymással és a tolattyútükör nyílásával fedésbe jutva, a fékvezeték kiürülését idézik elő. 4. Az 1—3. igényekben védett végszelep- 115 90951