90951. lajstromszámú szabadalom • Végszelep vasúti vonatok fékezéséhez
Megjelent 1930. évi ju lius li ó 15 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90951. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Végszelep vasúti vonatok fékezéséhez. Compagnie des Freins Westinghouse Páris. A bejelentés napja 1925. évi április hó 4-ike. Franciaországi elsőbbsége 1924. évi április hó 7-ike. A találmány tárgya vasúti vonatok fékezéséhez való végsKelep, mely különösen pneumatikus úton, még pedig sűrített levegővel működő fékező berendezéssel > ellátott vonatoknál való alkalmazásra van szánva. A sűrített levegővel működő fékező rendszerrel ellátott jelenlegi vonatoknál a mozdonyvezető csak hiányos tájékozáso) kat szerez a vonatok kocsijain végigmenő vezeték állapota felől. A vonat indulása előtt a mozdonyvezető a vezeték tömített; állapotát ellenőrzi, azután pedig a féket működésbe hozza. Ekkor a vonatot körül-i járó munkás meggyőződést szerez arról, vájjon az alacsony nyomás a vonat végéig terjedt-e és hogy valamennyi kocsi fékezése szabványos módon megy-e végbe. Ekként tehát a felelős mozdonyvezető ) a fékek működő állapota tekintetében csak az említett munkástól kapott felvilágosítások révén nyer megállapítást. Azonkívül ezen eljárás a forgalmat zavarja is1 ha nagy hosszúságú tehervonatokról van > szó. Másrészt, a sűrített levegővel működő jelenlegi vasúti fékeknél abban az eset ben, ha némi kiszivárgás következtében, mely elegendő táplálással nincs ellen) súlyozva, a fővezetékben uralkodó nyomás lassan csökken, a segédtartányoknak ez» zel járó kiürülése állhat be megfelelő féke zés nélkül, ami azzal a kockázattal jár, hogy a fék hatástalanná válik és a vonat 5 kellő állapota megszűnik anélkül, hogy a mozdonyvezető erről tudomást szerezne. A találmány szerinti végszelepet, mely mindezen hátrányokat kiküszöböli, mindenekelőtt olyan, érzékeny kamra jellemzi, 0 mely a fékvezetékkel állandóan közlekedcj főkamra vagy vezetékkainra és oly szabályozó kamra közé van iktatva, mely a vezetékkamrával kis keresztmetszetű veze* ték útján van összekötve, ahol is az említett érzékeny kamra, mely megfelelően ve- 45 zérelt öszekötő vezeték útján tartaléknyomókamrával áll összeköttetésben, kel. lően mozgatható vagy deformálható falakkal van ellátva, melyek alkalmas átviteli elemek útján oly szervekkel, tolattyúkkal 50 vagy más eíélékkel vannak összekötve, melyek a fő- vagy vezetékkamrának és ezzel a fékvezetéknek a szabad levegővel való közlekedését vezérlik, oly célból, hogy a fő- vagy vet&eték-kamrában, akáí 65 a mozdonyvezetőnek a vezeték kipróbálására irányuló intézkedése, akár pedig q menet közben esetleg bekövetkező kiszí várgások folytán fellépő nyomásváltozá sok hatása alatt az említett érzékeny 60 kamra, falainak vagy dugattyúinak elmozdulásai következzenek be, melyek a fékek fővezetékének kiürítését vezérlik. A mellékelt rajzon a találmány szerinti végszelepnek példaképpeni foganatosítás) 65 alakja vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra a vonat utolsó kocsijának hátsó kapcsoló horogjára felfüggesztett szelepet függélyes metszetben mutatja. A 2—10. ábrák működési vázlatok. 70 A szelep három, egymástól megfelelően -különböző (1, 2, 3) dugattyút tartalmaz, melyek révén a közös (4) köpeny belsejé ben négy különálló (5. 6, 7, 8) kamra létesül. Az első, (5) kamra az alább ismerte 75 tendő tartalékkamrát, a második vagyis (6) kamra a fő- vagy vezetékkamrát, a harmadik, vagyis (7) kamra a szelep érzékenységi fokát megszabó érzékeny kamrát, végül a negyedik vagyis (8) kamra a 80
