90948. lajstromszámú szabadalom • Helyét változtató magasnyomású gőzkazánberendezés
Megjelent 1930. évi julius li ó 199 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90948. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Helyét változtató, magas-nyomású gőzkazánberendezés. Schmidt'sche Heissdampf G. m. b. H. Cassel-Wilhelmshöhe. A bejelentés napja 1925. évi január hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1924. évi január hó 28-ika. A találmány helyét változtató, magasnyomású gőzkazánberendezésre vonatkozik, mely főleg vasúti mozdonyokhoz alkalmas. Az ilyen berendezések létesítése 5 tetemes nehézségeket okoz. Vasúti mozdonyoknál kizárólag füstcsöves kazánokat használnak, mely azonban 16 atm.-nál magasabb üzemnyomásoknál nem jöhet figyelembe. Ha tehát helyüket változtató .0 gőzkazánberendezéseknél. főleg vasúti mozdonyoknál, 30 atm. és ennél magasabb nyomásokra akarunk áttérni, akkor kénytelenek vagyunk a fűtőcsöves gőzkazánt valamely más gőzkazánrendszer-5 rel helyettesíteni. Ebben a tekintetben több használható javaslatot tettek, már, ezeknek azonban az a hátrányuk, hogy a gőzkazánrendszernek olyan nagy mér tékű átalakítását. teszik szükségessé, 10 hogy emiatt csak új mozdonyoknál jöhetnek tekintetbe, átalakításoknál azonban nem. A találmány már most megszünteti ezt a hátrányt. Abból áll a találmány, hogy egy tűz-szekrény önálló, magas :5 nyomású, legalábbis 30 atm. üzemnyomá sokhoz való, gőzkazán gyanánt, van kiképezve, míg emellett egy második gőzkazán szolgál a kb. 20 atra.-ig terjedő üzemnyomásokhoz való gőz fejlesztésére olymó-10 don, hogy a két említett gőzfejlesztőben termelt gőz egy üzemgép megfelelő fokozataihoz vetettetik. A második gőzkazán gyanánt főleg fűtőcsöves gőzkazán jön tekintetbe. Egy meglévő, a szokásos 5 15—16 atm. üzemnyomásokhoz való vasúti gőzmozdony tehát könnyen átalakítható magasnyomású gőzmozdonnyá. A fűtőcsöves kazán elébe egy megfelelő tűzszekrényt iktatunk és a gőzhengerek 0 elébe egy magasnyomású gőzhengert építünk be, ill. a hengereket újakkal cseréljük ki. A tűzszekrényből azután a magas nyomású gőzt a magasnyomású gőzhengerekhez vagy hengerekhez vezetjük és itt a gőzt a meglévő gőzgép kezdeti nyo 45 mására, tehát pl. 16 atm. nyomásra expandáltatjuk. A fáradt gőzt azután a fűtőcsöves kazánból jövő gőzzel összekeverjük és a gőzgép további fokozataihoz vezetjük. Az új magasnyomású vas- 50 uti gőzmozdony az eddigi építési és üzem ben tartási módoknak semmi lényegesebb átalakítását, nem teszi szükségessé és ennek dacára 25—35% több-teljesítményt, ill. megfelelő tüzelőanyagmegtakarítást 55 eredményez a jelenleg üzemben lévő vas úti gőzmozdonyokkal szemben. Meglévő mozdonyok átépítése magasnyomású moz donyokká még mindig kb. 20% tüzelőanyagmegtakarítást eredményez. A moz- 60 dony súlya nem nagyobbodik és egyéb nehézségek, a kazán vagy a gőzgép elrendezése tekintetében, nem adódnak elő. A magas kezdeti gőznyomású gépeknél célszerűnek bizonyult, közbeeső gőztúlheví 65 tés, a találmánynak megfelelő gőzkazán berendezések alkalmazása esetén, igen könnyen véghezvihető füstgázokkal is, minthogy a helykérdés által szükségessé vált nehézségek, melyek helytálló gépek- 70 nél adódnak elő, mozdonyoknál elő nem fordulnak. A gőzfejlesztés közvetett vagy közvetlen fűtéssel történhetik. A találmány nemcsak vasúti gőzmozdonyoknál, hanem 75 egyéb, helyüket változtató gőzkazánberendezéseknél, pl. lokomobilokhoz, gőzhajókhoz. mindennemű gőzjárművekhez stb. való gőzkazánberendezéseknél is al kalmazható. 80
