90927. lajstromszámú szabadalom • Kormánytehermentesítő szerkezet légi és vízi járművek számára
31egjelent 193Q . évi jú lius hó 15-én-MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90927. SZÁM. — Vh/1. OSZTÁLY. Kormánytehermentesítő szerkezet légi és vizi járművek számára. Flettner Antal mérnök Berlin. A bejelentés napja 1918. évi junius hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1917. évi szeptemmber hó 3-ika. Kompenzált kormányfelületeknél, mint amilyeneket légi- és vizi járműveknél használnak, az a hátrány mutatkozik, hogy a kormányfelületnek elállításánál a 5 nyomásközéppont vándorol. Minthogy a kompenzálás következtében a normális helyzetben azért, mert a forgástengely a nyomásközépponttal megegyezik, fölösleges legyőzendő forgatónyomaték nem jö-10 het létre, ez a forgatónyomaték a nyomásközéppontnak vándorlása következtében keletkezik. Ez a forgatónyomaték az áilíiőherendezésnek nagyobb igénybevételét okozza, valamint nagyobb erőkifejtést 15 tesz szükségessé az állítóberendezós kezelésénél, így tehát sok hátránnyal jár. Ezeket a hátrányokat a találmány szerint azáltal győzhetjük le, hogy a nyomásközéppont vándorlása által előidézett for-20 gatónyomaték változásokat csökkentjük, azáltal, hogy a kormányfelületeknél szokásos, a forgástengely előtt levő, a kormányfelület meghosszabbítását képező tehermentesítőfelületet egészen, vagy túl-25 nyomó részben egy megosztott segédfelülettel pótoljuk, mely egy előre irányított, a kormányfelülettel kényszermozgásuan összekötött kormány karon van elrendezve. Ekkor a főfelületnek forgástengelyét 80 már eleve a nyomásközépponton kívül helyezhetjük és a kis segédfelülettel a hosszú emeltyűkaron egy oly ellenforgató nyomatékot létesítünk, mely az eredeti nyomatékot kompenzálja. A kis segédfelü-85 let alkalmazásának előnyei, hogy egyrészt a kis segédfelület nyomásközéppontjának vándorlása az elállításnál nagyon kicsi, egy oly kormányfelület nyomásközéppontjának azon vándorlásához viszo-40 nyitva, mely a szokásos módon azáltal kompenzáltatik, hogy a kigyenlítőfelület a kormányfelületnek a forgástengely mögött levő részével egy közös felületet képez. Minthogy azonban másrészt egy oly felület nyomásközéppontjának vándor- 45 lása, mely lényegében a forgástengely mögött fekszik, a kisebb felületnagyságnak megfelelően magában véve kisebb, mint egy egységes, szokásosan kompenzált felület nyomásiközéppontjának vándorlása, 50 összegezve az adódik, hogy egy külön kis felületnek a kormányfelület előtt emelőkarokon való elrendezése által a nyomásközéppont vándorlása a forgástengelytől csak csekély lesz. 55 Egy példaképpen vett foganatosítási alak a csatolt rajzon van feltüntetve. Az 1. ábrán (a)-val a kormányfelület van jelölve. Ezen kormánnyal két (b) és (c) emeltyűkar van szilárdan összekötve, me- 60 lyek mellső végükön az el nem mozgatható és szilárdan elrendezett (d) segédkormányt hordják. Ennél a kormányrendszernél, mely a vízszintes helyzet számára ki van egyenlítve, növekedő beállítási 65 szögnél a tengely mögött felső nyomás keletkezik, mivel a nyomásközéppont hátrafelé vándorol. Tegyük fel, hogy a kormánynak legnagyobb kilengési szöge 20°. Az Avanzini- 70 törvénynek megfelelően, a nyomásközéppontnak fekvése a Joessl-formula szerint, x = (0.2 + 0.3 sin. a) 1, körülbelül meg van határozva, ha (x) a nyomásközéppontnak távolsága a mellső széltől, (1) az oldal- 75 hosszúság és a a felületnek hajlásszöge. A vízszintes helyzetben tehát a kormánytengelynek (0.2 + 0.3 sin. 0°) 1, azaz a kormány mellső szélétől a kormányfelület oldalhosszának két tizedrészényire kell 80
