90900. lajstromszámú szabadalom • Folyékony közeggel dolgozó dugattyús hajtőmű körülforgó munkahengerekkel

— 2 — tartócsap, amelyen a hajtómű forog. A nyomó folyadéknak a csapon át való hozzávezetése a munkahengerekhez magáiban már ismeretes, az eddig ismertté vált szer 5 kezeti kiképzések azonban mégsem jártait sikerrel, mivel a csap kialakítása nem részesült a szükséges figyelemben. A találmány értelmében a tartócsap úgy van kiképezve, hogy rajiba a csap ko-10 /.epén elrendezett vezérlőcsatornák mellen még külön tartófelületek is vannak elrendezve, amelyekre a középső részén köldökszer fien alakított hengertömb ráfekszik. Az egyoldalosan megerősített csap ily mó-15 don olyan hosszúságot nyer, mely átmérőjének többszörösét teszi ki. A tartócsapnak lehető nagy hosszal való kiképzése folytán a fajlagos felületi nyomás kisebb lesz. Emellett azonban arról is kell gon 20 doskodni, hogy ne az egész tartófelületet terhelje az olajnyomás, mert ennek folytán túl nagy erők lépnének fel a tartóesnpon, ezek az erők végül is a csap alakváltozlatására vezetnének. Ezek az alakvál 25 tozások a hajtómű beszorulását idéznék elő, ami nagy súrlódási veszteségek mellett a szerkezel egyes helyein erosebb ko pásokkal is járna. Ennek folytán fémrészecskék jutnának az olajba, ami azután 30 az egész hajtóművet hamarosan tönkre tenné. Hogy tehát a tartócsap terhelését határoljuk, e csapot a vezórlőfelületek mindkét oldalán gyűrűalakú hornyoltkai látjuk el, amelyek a csap felületén kilépő 3ó nyomóolajat a nyoimóoldalról a szívóoldalra vezetik át, úgyhogy a nyomófolyadék nem terjedhet el a csap egész hosszán. Hogy a csapot a meghajtott tengely viszszahatásától függetlenné tegyük, a hen-40 gertömb és ezen tengely közé egy kétoldalosan működő kapcsolószerkezet van beiktatva. E kapcsolószerkezet lényegében egy tárcsából áll, melynek mindkét oldalán fogak, markolók, vagy más hasonlók 45 vannak elrendezve. E fogak az egyik oldalon a hengertöimbbe kapaszkodnak, a másik oldal fogai, melyek emezekhez célszerűen derékszögben állanak, a tengelylyel kapcsolódnak. A kapcsolótárcsa ily 50 módon úgy a hengertömbhöz, minit a tengelyhez, képest beállhat és a tartóesap és a tengely szöget is alkothatnak egymással, anélkül, hogy a tengelyre káros terhelés gyakoroltatnék. 55 Mint már említve volt, folyékony közeggel dolgozó ily hajtóműveknél nagyon fontos, hogy az olaj nagyobb mértékű felmelegedéséit meggátoljuk, mert ez veszteségekkel és más egyéb hátrányokkal jár. Ennek a célnak az elérésére a találmány t>0 értelmében a szivattyú és a mótor közé egy tartály van beiktatva, melyein az egész, a munkafolyamatban résztvevő olajmenyjiyiség át van vezetve. Ebben a tartályban az olaj nyugalomba kerül és egy 65 ideig ott vesztegel; ezáltal tehát az olaj mindig ismét lehűl és hőmérséklete a körfolyamban bizonyos határok közé szorítható. Az olajtartálynak azonban még az az 70 előnye is megvan, hogy benne az olaj apró tisztátalanságai leüllepedhetnek és ezáltal az olaj körfolyamából kikapcsoltartnak; ugyanez áll a hajtóműben lesúrolt és az olajba átmenő anyagrészecs- 75 kékre. A tartály úgy van elrendezve, hogy a leülepedett tisztátalanság nem kerülhet vissza az olaj körfolyamába. Ezt legegyszerűbben azáltal érjük el, hogy az olajtartályt a szivattyútól és a motortól egé- 80 szén függetlenítjük. A rajzon a találmány szerinti hajtómű több foganatosítási példája van bemutatva. Az 1. ábra hosszmetszet egy szivattyún 85 vagy egy motoron át; a 2. ábra keresztmetszet; a 3. ábra oldalnézetben egy második foganatosítási példát mutat, melynél a dugattyúk minden fordulat alatt kettős iö- 90 ketet végeznek; a 4. ábra hosszmetszet oly hajtóművön át, melynél két kívülálló vezetőgörgő van elrendezve; az 5. ábra ezen hajtóműnek keresztmet- 95 szete; a 6. áibra egy további foganatosítási alak, melynél a görgők egyerilő magasságban fekszenek; a 7. ábra az olajtartálynak a folyadék 100 körfolvamáiba való bekapcsolási módját és ezen tartálynak egy szerszámgépben való elrendezését mutatja; a 8. ábra kényszerműves átkormányzás a szivattyú és a mótor részére; a 105 9. ábra vázlatosan az olajtartály beépítési módját szemlélteti oly esetekben, melyekben a szivattyú és a mótor elkülönítve van felállítva; a 10. ábra önműködő átkormányzóiszerv 110 metszete; a 11. ábra egy kézzel működtetett átkormányzószerv metszete; a 12. ábra a hajtómű olyan foganatosítási példája hosszmetszetben, melynél a vezető- 115 gyűrű kívül fekszik; a 13. ábra a hajtómű elállító szerkezete; a