90883. lajstromszámú szabadalom • Feltámasztószerkezet személyautómobilokhoz
Megjelent 193Q. évi jnlix is hó 1 5-én. MAGYAR KIRÁLYT SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90883. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Feltámasztószerkezet személyautomobilokhoz. Dr. József Ferenc főherceg1 Budapest. A bejelentés napja 1924. évi október bó 4-ike. Elsőbbsége 1925. évi augusztus hó 29-ike. Személyautomobilok hosszabb raktározásánál, garageirozásánál és várakozások alatt az a hátrány mutatkozik, hogy a jármú súlya, mely a légabroncsokon, il-5 letve a külső gumiköpenyeken oszlik meg, a légabroncsokban fölösleges módon nagy feszültséget létesít. A légabroncsokba benyomott levegő egy része a tömítetlenségeken lassankint kiszivárog és a lég-10 abroncs, illetve a gumiköpeny alsó, a talajjal érintkező része belapul, kétoldalt kihasasodik és könnyen megtörik. A levegő fokozatos kiszivárgása dacára a légnyomás a légabroncs belsejében alig 15 csökken, mivel a jármű súlya okozta belapulás következtében a levegővel töltött térfogat kisebbedik. A használatban lévő személyautomobilok átlagosan legalább annyi ideig van 20 nak nyugalomban, mint mozgásban, tehát a jármű súlyának a légabroncsokra való állandó hatása azok élettartamát csökkenti és a, légabroncsok gyakori felfúvását teszi szükségessé. 25 További hátrány, hogy a hideg évszak ban a kerék gumiköpenye könnyen odafagy a földhöz és a jármű indításakor a hátsó tengelynél vagy a hajtóműnél a nagy ellenállás következtében törések B0 állhatnak elő. Az ismertetett hátrányok kiküszöbölésére gyári raktárakban és automobil üzletekben a járműveket csavarbakokra vagy amerikai emelőbakokra helyezték, B5 úgyhogy a kerekek nem érintkeztek a talajjal. Ezen megoldás hátránya a körülményes, sok időt igénylő kezelés és a bakok magas beszerzési költsége. Emellett a bakokat túrák közbeni várakozásoknál nem érdemes feltámasztani, mivel a vég* 40 zendő munka nem áll arányban az elérhető műszaki előnnyel. Kísérleteztek továbbá a jármű alvázára minden egyes kerék mellett lengethetően felerősített körcikkalakú, valamint tárcsa- 45 alakú feltámasztószervekkel, melyekre a mozgásban lévő jármű önműködően felemelkedett. Ezeknek a megoldásoknak közös hátránya, hogy a jármű indítása, illetve a feltámasztószervekről való le- 50 emelése, (letolása) nehézkes, még a legtökéletesebb rúgózású járműveknél is erős rázkódtat-ásokat okoz és törésekhez vezethet. A találmány tárgyát képező feltá- 55 masztószerkezet mindezeket a hátrányokat kiküszöböli, indításkor a jármű zÖkkenés nélkül ereszkedik le a talajra, törések nem keletkezhetnek. A feltámasztószerkezet a jármüvei összeépíthető vagy bármely 60 rendszerű járműre utólag rászerelhető. A feltámasztás, illetve a jármű felemelése kézi munkát nem igényel, hanem a mótor minden segédmechanizmus vagy áttétei nélkül végzi a jármű feltámasztását. 65 A találmány tárgya feltámasztószerkezet automobilokhoz, a jármű tengelyek alatt lengethetően ágyazott körcikkalakú, a kerületük középrészén lelapított talpakkal, azáltal jellemezve, hogy a talp a len- 70 gési középponthoz közelithetően, illetve attól távolíthatóan van elrendezve, jellemezve továbbá a lengési csap körül forgathatóan ágyazott hüvely, ezen hüvelyben dugattyúszerűen vezetett, a talpat 75 hordozó rúd és utóbbira tolt, annak külső határhelyzetét biztosító, rúgóhatással
