90768. lajstromszámú szabadalom • Berendezés felfüggesztett járművek dülöngélésének csökkentésére

zés olyan leliet, hogy ez a keresztezési hely pontosan az (0) pont, mely a két kerék távolságának közepén fekszik. A rendszer fel nem függesztett részében ez a pont 5 mozdul el úgy függőleges, mint oldalirányban a legkisebb mértékben.

Bizonyos esetekben célszerű lehet, ha a

(0) lengési középpontot mélyebbre, az (0’) pontba, tehát virtuálisan a talaj alá vagy 10 ellenkezőleg a kocsiszekrény súlypontja fölé helyezzük. Utóbbielrendezési mód különösen folyadékok szállításánál előnyös, amennyiben a kocsiszekrény a centrifugális erő hatása alatt a befutott görbe bel- 15 seje felé törekszik hajolni, ami a szállított folyadék kiömlését megakadályozza.

A tengely a (12) alvázzal tetszőleges fémes, pneumatikus vagy egyéb felfüggesztés útján, pl. a (10) rúgok közvetítésével 20 lehet összekötve. Hogy a tengely az alvázhoz viszonyítva oldalirányban elmozdulhasson, a 3. és 4., illetve 5. és (5. ábrán feltüntetett megerősítési módok egyikét alkalmazzuk.

25 A 3. és 4. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál az alváz (12) hossztartójára a (16) tömb és a (17) csavarok útján (18) hüvely van erősítve. Ezen hüvely furata az elcsúsztatható (19) rudat fogadja be, 30 mely egyik végén csavarmenetekkel van ellátva, másik végén pedig a (20) villával van szilárdan összekötve. Egyrészt a (18) hüvely és a (19) rúd végén levő vállrészhez támaszkodó csavaranya között és 35 másrészt a (18) hüvely és a (20) villa között a (21, 22) rúgok vannak elrendezve, melyek stabil egyensúlyi helyzetet szabnak meg és a (19) rudat, valahányszor kitérni törekszik, ezen helyzetbe vissza- 40 vezetik. A (24) rúd a (20) villán megy keresztül és vele a (11, 11’) csavaranyák útján van összekötve. Ezen rúdba van beakasztva a (10) lemezrúgó felső szeme. A rúgó a villával a (25, 25’) segédrúgók köz- 45 vetítésével rugalmas összeköttetésben áll. Ezáltal az alváz a tengellyel rugalmas segédfelfüggesztés útján van összekötve, mely a tengely haránt- és hosszirányú elmozdulásait megengedi és a tengelyt ál- 50 landóan a kocsiterhelés elosztásának megfelelő stabil egyensúlyi helyzetbe törekszik visszavezetni.

Az 5. és 6. ábrán hevederes rúgómegerősítés van feltüntetve. Az ezen ábrákon 55 bemutatott foganatosítási alak szerint az alváz (12) hossztartóján a (26) csavarok útján a (27) csapágy van megerősítve, mely alsó részén a (28) rudat veszi fel.

A (28) rudat a (29) hüvely veszi körül, mely egyik végén a (30) tengely felvéte- 60 lére alkalmas furattal van ellátva. Ezen tengely végére két (31) lemez van felhúzva,melyek a (29) hüvelyt a (33) tengely közvetítésével egy hasonló (32) hüvellyel kötik össze. A (32) hüvely villa 65 alakjában folytatódik és a (10) rúgóval a (34) tengely, valamint a (35) csavaranyák útján van összekötve. Ezen elrendezés a nehézségi erő hatása alatt ugyanazon vezéreli. elmozdulásokat biztosítja, mint a 70 fent leírt segédrúgós szerkezet.

A 7. és 8. ábrán a diilöngés csökkentésére való berendezés oly foganatosítási alakja van feltüntetve, melynél a csúszó részek ki vannak küszöbölve. A jármű (36) 75 tengelye a (37) alvázzal a fent ismertetett, a hossz- és harántirányú elmozdulásokat megengedő szerkezetek egyikének közvetítésével lehet összekötve. Az alváz a (38) csapágyakkal van ellátva, melyekben a 80 T-alakú (39) himba van ágyazva; ezen himba két villában végződik, melyek végei (41)-nél vannak. A himba a (3S) csapágyakban nyugvó (38’) tengely körül lenghet. A (41) villák végei golyókkal 85 vannak ellátva, melyek a kis (42) vonórudak megfelelő (40) süvegeibe hatolnak.

A (42) vonórudak alsó végein a (43) golyók felvételére való süvegek vannak elrendezve. A (43) golyók a (36) tengelyen a 90 (44) csavarok és a (45) fejek útján megerősített rudak részeit képezik.

A 9. ábra a találmány tárgyának oly foganatosítási alakját mutatja, mely a jármű hosszirányában van elrendezve és 95 a bugdáesolás csökkentését célozza.

Ezen ábrán két egymás után következő kerék tengelyei (46)-tal vannak jelölve; ezen tengelyek a (48) alvázzal a (49) rúgok és az (50) csuklók útján vannak össze- 100 kötve, mely utóbbiak a tengelyeknek az alvázhoz képest való hosszirányú elmozdulását megengedik. A (46) tengelyek egymással a (47) gerenda útján vannak összekötve. A bukdácsolás csökkentésére 105 való (51, 52) vonórudak a (47) gerendához vannak csuklósán erősítve; a vonórudak egymással az (53) rúd segélyével vannak összekötve, mely az alváz (55) haránttartóira szerelt (54) hüvelyben mozog. Az al- no váz ily módon az (51, 52) vonórudak meghosszabbított mértani tengelyeinek metszéspontja körül forog.

A találmány nem szorítkozik a leírt foganatosítási alakokra és világos, hogy pl. 115 a 7. 8. ábrán feltüntetett kivitelnél a vanó-