90665. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

a körülményre, hogy egy vágánymenti jelzőkanyarulat mögött fekszik és nem figyelhető meg közvetlenül. Az önműködő fékkiváltás még nem lép működésbe, mi-5 után a (30) szolenoid még áram alatt marad Az (AR) relais tartós gerjesztése a (25) kontaktust a (26) kontaktuson tartja, de ezen kontaktushoz és ennek következtében 10 az (ARS) lámpához tartozó áramkör a (20, 22) helyén megszakad, minek következtében csupán a zöld, valamint a sárga előjelző villan fel. Az (AYS) és az (ARS) jelzők előre mu-15 tatják az előbb fekvő vágányjelzőket, míg az (Y) és (Gr) jelzők pedig az éppen elhagyott vágányjelzők állását mutatják. Az (R) jelző arról tanúskodik, hogy az (ARS) jelző felvillanása után fékezést 20 foganatosítottunk. „Holt" blokkszakasz nagy sebességnél. Tegyük fel, hogy a jármű már most „figyelmeztető" vagy „holt" blokkszakaszba, pl. a # 2, azaz oly blokkszakaszba 25 fut be, melynek vágányai árammentesek, akkor a (PR) relais (17) fegyverzete közömbös helyzetet foglal el a (15) és (16) kontaktusok között. A (SAR) relais árammentes lesz, az áramkör (18)-nál meg-50 szakad, ezáltal árammentes lesz a (GOV) relais is, mely viszont a (19) pontban szakítja meg az áramkört. Ebből következik, hogy az (S) relais árammentesíttetik és a (20) fegyverzet a (22) pontnál kontaktus 35 létesítésére ad alkalmat. A (GOV) relais árammentessége maga után vonja az áramkörnek a (24) pontban való megszakítását; a (HSL) kapcsoló nyitva van, miáltal az (AR) relais árammentes lesz és a 40 (25) fegyverzetnek lehetővé teszi a kontaktus megszakítását (26)-nál és (27)-nél pedig kontaktus létesítését azzal az eredménnyel, hogy most az (R) piros lámpa felcsillan. 45 Az önműködő fékáramkör a (24) pontban megszakad, miután a (GOV) relais árammentes, egyúttal pedig a (30) szolenoidtekercs is árammentessé válik, minek következtében a fékek működésbe ő0 léphetnek. „Vigyázz" vagy előjelzésben való áthaladás (nappal 45° alatt álló jelzőkar és sárga fény éjjel), vagy más szavakkal a # 1 blokkszakaszból a # 2 blokkszakaszba 55 való átmenet mérsékelt menetsebességgel. Ha a mozdonyvezető már most an (AYS) lassú járati előjelzésnek megfelelően cselekedett és mialatt az # 1 blokkszakaszban volt, lecsökkentette a vonat sebességét, a távjelző vagy „vigyázz" 60 kar szigetelt kapcsolatain való áthaladás közben, egyidejűleg a zöld (G) és a sárga (AYS) előjelzési fény kialszik és helyette a sárga (Y) és az előjelzési piros fény tű nik elő. Ennek feltótelei a következők: 65 Az (AR) relais kivitelével, valamennyi relais árammentes lesz. Az (SG) sebességszabályozónak az alacsony sebességet határoló (LSL) kontaktusa nyitva, a magas sebességet határoló (HSL) kontaktusa 70 pedig zárva van. Az (AR) relais és a (30) szolenoid bizonyos előre megállapított ideig, vagy pedig addig marad gerjesztve, míg a (TL) időzítő relais fegyverzete (23)nál bizonyos útat le nem írt, az áramkör 75 nyitása előtt. Ezen előre megállapított idő alatt az áram útja a következő lesz: A (VB) battéria positív pólusa az (AR) relais, a (30) szolenoid, a (TL) relaisnek még meg nem szakított (23) kontaktusa 80 és a (29) pont. Itt az áram elágazik, mi után az áramkör (24)-nél nyitva van és átfolyik a zárt (HSL) kontaktuson, azután a sebességszabályozó közös (CW) vezetékén át a battéria negatív pólusához 85 folyik vissza. Ennek eredménye gyanánt az áramkör a (25, 26) kontaktusnál záródik, szintúgy az (S) jelzőrelais (20, 22) kontaktusa is és az áram a battéria positív pólusától egy- 90 részt az (ARS) piros előjelzésen és másrészt az (Y) sárga jelzésen át a battéria negatív pólusához folyik vissza. A kettős jelzés mindaddig fenmarad, míg a (TL) relais a (23) pontban megszakítja az áram- 95 kört. Ezen kettős jelzésből tudja meg a mozdonyvezető, mialatt a # blokkszakaszban van, hogy előjelző (,,vigyázz"-kar) előtt haladt el, mert az (Y) fényt látja és az (ARS) fény megfigyelése tudomására 100 adja, hogy főtáblához vagy „megállj" jelzőhöz közeledik. A vonat csak akkor áll meg, ha túl van azon időközön, mely az áramkörnek az időzítő relais útján, (23)-nál való megszakításához szükséges. 105 Ez az időköz lehetővé teszi, hogy a vonat pl. a lassú járati blokkszakasz % részét befussa, mely még fékezési távolságon belül fekszik a főjelzőtáblától. Ha a vonat a y* távolságon túl van, akkor az önmű- 110 ködő fékező berendezés megállítja a vonatot, miután a (TL) relais (23)-nál megszakítja az áramkört és a (30) szolenoid árammentesíttetik. Ennek következtében az (AR) relais is árammentes lesz és a 115 (25) kar (26)-nál megszakítja az áram-