90648. lajstromszámú szabadalom • Tengelyszerkezet gépjárművekhez

Megjelent 1930. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jKHaffi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90648. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Tengelyszerkezet gépjármüvekhez. Tlie White Motor Company Cleveland. A bejelentés napja 1921. évi március hó 22-ike. > A találmány jármüvekhez való hátsó tengelyekre vonatkozik és pedig oly tengelyekre, melyek belsejében a kerék számára hajtómű van elrendezve. Ezek a 5 tengelyek kibővítéssel ellátott üreges vázból, hengerből állanak. Az üreges váz kibővített részében kerékáttétel van elrendezve, melynek segélyével a sebesség változtatható. A tengelyvázban továbbá ren-10 desen a kiegyenlítő- vagy differenciális áttétel van még elrendezve, mely a hátsó kerekekre hat. A tengelyváz ezenkívül két csövet tartalmaz, melyek a kiegyenlítő hajtómű számára való középtokból indul-15 nak ki. Ezen cső külső végéhez csatlakozik a futókerék, mi melleit mindenik futókerékben egy-egy kamra van kiképezve, amelyben a sebességcsökkenlő áttétel van elhelyezve. Az üreges vázon és az ezt 20 körülvevő csövön tengely megy keresetül, mely a kierékkamrában levő sebességcsökkentő áttételt forgatja. A találmány értelmében az ismertetett szerkezetű hátsó tengelyeket, különösen ne-25 héz teherkocsik számára tesszük alkalmassá. A találmány tárgyának jellemző sajátságai a tengely üreges vázáinak különös kiképzésében, valamint a kocsikerék hajtóművének felvételére szolgáló tok ten-30 gelyének elrendezésében állanak. Ez; a tok a vázzal előnyösen egy darabban készül, mindamellett a kocsikerék könnyű felszerelését teszi lehetővé. A kocsikerék kamrájának belsejében elhelyezett hajtómű a 85 kamrában a találmány értelmében van ágyazva és a vázat körülvevő csővel a lékszerkezetet hordó tartó van összekötve. A fékszerkezet működtetésekor fellépő igénybevételeket tehát nem azok a részek veszik fel, melyeken a kerekek ülnek, hanem 40 a tengelyvázat körülvevő erősebb cső. Az egyes alkatrészek összeállítását és szétszedését a váz és a kocsikerék hajtó kamrája számára való elzáró szerkezet elrendezése megkönnyíti. A találmány tárgyát í5 tevő elrendezés továbbá azáltal tűnik ki, hogy a kenőanyag a kocsikerék kamrájából nem juthat a lenge Ív vázba, úgyhogy a hajtómű állandó kenése biztosítva van A mellékelt rajzon a talállmány tárgyú- 50 nak egy kiviteli alakja példaképpen vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra a hátsó tengely egy részének felülnézete, részben metszve. A 2. ábra oldalnézet és részben metszet 55 az 1. ábra 2—2 vonala szerint. A 3. ábra a tengely váz, illetve üreges henger egy részének metszete és felülnézete. A 4. ábra a váz végnézete. A hátsó tengely egész szerkezete a (3) 60 középtokból indul ki, melyben a (G) kiegyenlítő vagy differenciális hajtómű van elhelyezve. A (3) tok oldalirányban a vele központos (4) csövekben folytatódik, melyek ellenkező irányban ágaznak ki. Az 65 egyes (4) csövekkel egy-egy üreges (6) henger áll összeköttetésben, mely fogaskerék felvételére alkalmas tokkal vaigy ágyazattal létesít összeköttetést, vagy azzal egy darabban készül. Az ágyazatot a 3. és 1. 70 ábra szerint a (6) henger falából kiálló, egymással párhuzamos (8, 9) nyúlvány képezi, melyek között a henger fala (liánéi ki van vágva. A (6) henger főrésze a (4) csövek belsejében nyugszik és (6a) 75 vége hornyokkal és bordákkal van ellátva, melyek a (4) cső belső felületén kiképezett megfelelő hornyokkal és bordákkal