90445. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás fék a fővezeték és a segédtartály nyomása által befolyásolt vezérlőszeleppel

Megjelent 1930. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRÓSÁ6 szabadalmi leírás 90445. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Egykamrás fék a fővezeték és a segédtartály nyomása által befolyásolt vezérlőszeleppel. Lambertsen Sönke üzemvezető Hamburg-. A bejelentés napja 1925. évi február hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1924. évi február hó 29-ike. Ismeretes oly egykamarás fék, melynél a lépcsőzetes oldás céljából kétkamarás benger alkalmaztatik. Amennyiben a kétkamarás henger csak azon célt szolgálja, 5 hogy az egykamarás fék lépcsőzetes oldását tegye lehetővé, ezen henger a telepet lényegesen megdrágítja, annak berendezését bonyolulttá teszi és a jármű önsúlyát hátrányosan befolyásolja. 10 A találmány tárgyánál ezen hátrányokat azáltal küszöböljük ki, hogy a kétkamarás hengert elhagyjuk, ellenben a kiegyenlítési vezetéket az oldási helyzetben a segédlégtartállyal kötjük össze. 15 Ennek további előnye, hogy a fővezeték csak a vezérlőszelep befolyásoltatására szolgál, miáltal egy vonat összes fékeinek gyorsabb és az eddiginél pontosabban egyidejű hatását érjük el. 20 A találmány további kiképzése által elérjük azt is, hogy a vezérlőszelep fékezési helyzetében a nyomóvezeték és a fékhenger között kapcsolat áll fenn, hogy erősebb fékezést érjünk el és a fék-25 dugattyú és a hengerfal közötti tömítetlenségek folytán távozó levegőt pótojuk, vagy pedig hogy csakis ezen utóbbi előnyt érjük el. Az 1. ábra a féket az oldási helyzetben 80 ábrázolja. Az (1) csatorna, mely az (A) vezérlőszelepben van kiképezve, a (0) nyomóvezeték útján az (L) kiegyenlítő vezetékkel van összekötve. Ez utóbbi az (F) fővezeték mellett az egész vonaton 35 végigvonul. A kiegyenlítési vezetéket a (J) főlégtartályból, mely (d)-nél egy légszivattyúhoz csatlakozik, a (H) nyomácscsökkentőberendezésen át töltjük. Elégséges, ha egy vonat egyik járművében van egy légszivattyú, egy főlégtar- 40 tály és egy nyomáscsökkentő berendezés jelen. Ezen járműről vezetjük a levegőt a többi jármű vezérlőszelepeihez az (L) kiegyenlítési vezetéken és a (C) vezetéken át. 45 A fék oldására levegőt bocsátunk az (F) fővezetéken és a (B) vezetéken át az (I) kamarába. A (k) vezérlődugattyú ezáltal teljesen jobbra szoríttatik. Ezen dugattyú magával viszi a két (a) és (g) to- 50 lattyút, amíg a (K) fékhenger a külső levegővel, a (G) segédlégtartály pedig a (C) vezetékkel össze nincs kötve. Ezen helyzetben a fékhenger kiüríttetik, a segédlégtartály pediig töltetik. 55 Lépcsőzetes oldás céljából az (F) fővezetéket és ezzel az (I) kamarát is csak részlegesen töltjük. Ezáltal a vezérlőszelep mindenekelőtt az oldási helyzetbe hozatik (1. ábra). Ha a nyomás a (G) se- 60 gédlégtartályban és egyúttal a (II) vezérlőtolattyúkamarában kis mértékben az (I) kamarában uralkodó nyomás fölé emelkedett, a (k) vezérlődugattyú és ezzel az a lépcsőzetes tolattyú balfelé 65 mozgattatik annyira, hogy a vezérlődugattyú rúdjának jobboldali ütközője a változatlanul nyugalomban megmaradó (g) alaptolattyúhoz támaszkodik. A 2. ábra a tolattyúkat az oldási véghelyzet- 70 ben mutatja. Ezen helyzet a fék tökéletes oldásáig tetszőlegesen gyakran vehető fel. A 3. ábra a két tolattyút a fékezési, a 4. ábra pedig a fékezési véghelyzetben 75 mutatja. Az 5. ábrán a találmány további foganatosítási alakja van feltüntetve. Az (A) vezérlőszelep a (g) alap-