90223. lajstromszámú szabadalom • Vasuti váltósor
liajlást választunk, amiből 3 -j- ^ a 4 vagy P + 2 a v ®gleges bajlás adódik. Lehet az egyszerű váltó és a görbülő váltósor közt lévő vágánydarabot görbü-5 letbe is fektetni, amiből végleges hajlás 3 gyanánt 3 g a + kis felesleges szög adódik. Mindegyik esetben más és más vágánytávolságokat kapunk. Lényeges, hogy az átmeneti darabon, 10 amint az előzőleg megállapíttatott, semmit se változtassunk. Ez a darab pontosan megtartja alakját, melyet a három, (al, a2) és (bl) szívdarab kölcsönös helyzete és szögei meghatároznak. Az egyenes 15 váltósor első vágányának (6) nyelvkészüléke ehhez a szívdarabihoz képest szintén azt a helyzetet kaphatja, mint előbb, úgy, hogy a (b2) szívdarab helyzete és alakja is azonos lehet. A következő kiágazó vá-20 gányok azutáJi valamennyien nagyobb vágánytávolságokat kapnak. Ha nem akarjuk ezt, akkor az egyenes váltósor nyelvkészülékeit, a meredekebb hajlásnak megfelelően, szűkebbre lehet össze-25 tolni. Ezzel a (6) nyelvkészülék is lejebb tolódik. Maga az átmeneti darab szempontjából azonban mellékes ez. A szívdarabcsoportok, amint ezek a fenti összmegállapítás szerint adódnak, 30 tekintet nélkül arra, hogy egyes méretek kissé változnak, jellegzetes alakúak. A két szívdarab aránylag közel fekszik egymáshoz, úgyhogy az első szívdarab egyik (g) szárnysínét (3. ábra) le kell vágni. Mint-85 hogy továbbá valamennyi vagy majdnem valamennyi sínszál görbületekben fekszik, kiképzésükhöz különleges intézkedésekre van szükség. Hogy a levágott (g) szárnysín és a (h) szívdarabtest közt te-40 kintet nélkül arra, hogy szárny-acélcsiúcsból vagy sínekből áll-e az, kellő összeköttetést létesíthessünk, és a felette tavagördülő kerék számára elég hosszra, alá? támasztást biztosítsunk, a (g) számysín •45 feje (gl) éles csúccsá van kihúzva, mely mindkét oldal felé éppen csak hogy szabadon hagyja a kerék nyomkoszorúja számára a szükséges befutási szélességet, általában 80 mm széles hézagot, míg a 50 szárnysín (g2) talpa és (g3) gerince még tovább nyúlhatik, mert ezek már a kerék nyomkoszorúja alatt feküsznek. Ezáltal lehetővé van téve, hogy a szokásos béléstestek és csavarok segélyével a szükséges összeköttetést létesítsük a szárnysín és a 55 szívd'arab-csúcs közt. Egyebekben a szívdarabok, alárendelt jelentőségű pályákon, a szokott módon lehetnek kiképezve. Nagyobb vonatforgalom esetén, főleg gyorsabban járó vona- 60 toknál és nagy mozdonyoknál azonban ez nem elegendő. Görbülő szívdaraboknak az a sajátszerűségük van, hogy, megfelelő kiképzés esetén, bővebb nyomhézagokat igényelnek, hogy a húr- vagy nyársjárási 65 helyzetben beérkező járművek közép- és végső tengelyei, melyek a szívdarabon messzebbre kiállanak, mint egyébkor, anélkül, hogy a szárnysínhez szoríttatnak, azokon keresztülmeihessenek. Minthogy 70 azonban ezáltal a hézagnak a kerékkoszorú által való lefedése rosszabbodik és a szívdarab túl hamar kiverődnék, nagyobb viszonyok esetén ez ellen intézkedéseket kell foganatosítani. : 75 Egyik eszköz erre a nyomkoszorú számára egy (i) felfutófelület elrendezésében áll, amint ez a 4. és 5. ábrán fel van tüntetve, ahol az 5. ábra a 4. ábra (5—5) vonala mentén vezetett metszetet mutat. Ez 80 a felület a két szív darab szerint el lehet különítve egymástól, de még jobb, ha mindkét szívdarabon végigmegy. További kisegítő intézkedések egy csoportja azon alapszik, hogy a hézagot mozgatható ta- 85 gok segélyével zárjuk, és pedig vagy (k) mozgatható szívdarabcsúcsokkal (6. ábra) vagy (m) mozgatható szárnysínekkel (7. ábra). Bár ilyen készülékek, hasonló alakban, közönséges váltóknál alkalma- 90 zást találtak is már, mégis újszerű és haladást jelentő átvitelről van itt szó általában görbülő szívdarabokra és különlegesen váltósor oknál alkalmazott ilyen szívdarabokra, ahol mindkét szívdarab 95 mindkét nyomhézag a görbületben fekszik. Csak itt van szükség első ízben mozgatható szívdarabtagokra és csak itt jutnak ezek teljes jogukhoz, mint ahogy megfordítva: a váltósarok ezen eszközök 100 nélkül nagyobb viszonyoknál nem volnának megvalósíthatók. Különösen célszerű újítást képez a levágott (g) szárnysín. Ez a szárnysín olyan rövid, hogy csak igen pontosan megszabott befutást kap- 105 hat, ha azt mozgathatóvá tesszük, ami azonban gyorsabb járásnál, annak a kerék által való működtetéséhez nem elegendő. Ezért, a találmány értelmében, ezt a szárnysínt a közvetlenül előtte lévő 110 számysín, mely mindenkor legelőször műköíltettetik, vezérli. A mozgatható.
