90199. lajstromszámú szabadalom • Többkorongos hajtómű feszűltségkiegyenlítéssel és ugyanazon húzóelem (kötél, lánc) által való körülhurkolással

nyomatéknak erre jutó része átadatik a (74) keréknek. A (111) lánc által egymásután kapcsolt három (66, 74) és (77) hajtókorong tehát 5 a megfelelő mozgási irányban a feszültség kiegyenlítődése mellett hajtatik meg; a kiegyenlítőműben alkalmazott, alkalmas áttételek segtíségével emellett mindegyik korongra a forgatónyomatéknak az epe 10 funktiónak megfelelő megnövekedése vihető át. A (74) és (77) korongokat ha jtási módjuk szempontjából egymással kicserélhetnők, azonban a rajzban feltüntetett berendezés ajánlatosabb, mert így a teljes 15 szerkezet súlypontja lejebb kerül, éppígy nem bír jelentőséggel az sem, hogy a (110) átfordító kereket hol rendezzük el; ugyanazon okból ajánlatosabb azonban a rajzon látható, mély elrendezés. 20 Szabadalmi igények: 1. A 81351. számú törzsszabadalom 1. igénypontjában védett, hajtókorongos szállítómű foganatosítási alakja, három vagy több hajtókorong számára, azál-25 tal jellemezve, hogy az egyes hajtókorongok kiegyenlítőművek által mindenek előtt páronként vannak összekapcsolva, míg erre ez utóbbiak, illetve egy ily csoport és egy harmadik tárcsa 80 között a megterhelési kiegyenlítődés, mindkét esetben megfelelő áttétellel, közbeiktatott további kiegyenlítőmű által eszközöltetik. 2. Az 1. igényben védett berendezés foga-85 natosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a megterhelési kiegyenlítődés a felfutó kötél irányában első, tehát legerősebben igénybevett hajtókorong és a második és a harmadik hajtókorong 40 önmagában kiegyenlített összege között létesíttetik. 3. Az 1. igényben védett, többkorongos hajtómű foganatosítási alakja, mindkét forgásirányban való igénybevétel szá-45 mára, azáltal jellemezve, hogy a kötél futásának irányában első és harmadik hajtókorong szimmetrikus kiegyenlítőmű által, azaz 1:1 mindig egymással van összekötve, míg a második korong 50 az 1 és 3 által képezett összeggel szemben olykép van kiegyenlítve, hogy minden forgásirányban a középső hajtókorong elé mindig oly hajtókorong van kapcsolva, mely a kerületi 55 erőnek megfelelő első megnövekedését létesíti. 4. Az 1. és 2. igényben védett, ióbbkorongos hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a két kiegyenlítőmű olykép van egységes egésszé össze- 60 foglalva, hogy a tok homlokfelületein mindenkor a két közvetlenül tovavitt (36, 55) hajtókerék áll ki, míg a harmadik (57) hajtókerék az (56) tengely közvetítésével a hozzája tartozó kiegyeli- 65 lítőmű által vitetik tova. 5. Az 1—2. igényben védett, többkorongos hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve két kiegyenlítőmű alkalmazása által, melyek közül az első (67, 68, 69), 70 (70) kiegyenlítőmű az első és a harmadik hajtókorongot hajtja meg, míg a második (59, 60, 61, 62) kiegyenlítőmű egyrészt a középső (66) hajtókoronggal van összekötve, másrészt a (64) tengely 75 által az első kiegyenlítőmű (67) tartójával. 6. Az 1—2. igényben védett, többkorongos hajtómű foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kiegyenlítőmű két 80 előtéttengelyre van megosztva olykép, hogy a gyengébben megterhelt korong mozgásai az első előtéttengelyen vannek kiegyenlítve és hogy az ezen kiegyenlítődés által a legerősebben 85 igénybe vett korong számára adódó mozgás a második előtéttengelyen elrendezett kiegyenlítőmű által van kiegyenlítve. 7. Az 1—6. igényben védett, többkorongos 90 hajtómű foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy magasabb súrlódási értékkel bíró anyagból, bőrből, fából vagy efféléből képezett horonybéléssel csak a kötél járása értelmében utoljára 95 körülhurkolt, tehát leggyengébben igénybe vett hajtókorong van ellátva, míg a többi hajtókorong vashoronnyal bír, úgyhogy az egyes hajtókorongok között a feszültségi kiegyenlítődés 100 szimmetrikus kiegyenlítőművek által létesíthető. 8. A 7. igényben védett, többkorongos hajtómű foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szíjtárcsa vagy 105-efféle által bevezetett, teljes kerületi erő kiegyenlítőmű által mindenekelőtt fele részben a legerősebben megterhelt első hajtőkorongra, másik felerészében pedig az előtéttengely közvetítésével a 110 második kiegyenlítőműre vezettetik, mely utóbbi ezen előrészt ismét felefelerészben átadja a két másik korongnak.