90175. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegős indítókészülék belső égésű erőgépekhez

mely a (cl) hengerben fel- és lejár. A (d4) dugattyú felett lévő tér a (C) vezérlődugattyú felett lévő térrel egy (c3) furat utján összeköttetésben áll és mindkét 5 tér, egy (M) vezeték útján, egy állandó feszültségű nyomólégtartállyal, pl. az indító nyomólégtartállyal van összekötve, esetleg egy redukciószelep közbeiktatása mellett. A (cl) henger és a (C) vezérlő-10 dugattyú közt foglal helyet a (H) szelepemelő (hl) karjának (c2) ágyazási pontja. A (B) szelepbetét és a (cl) henger alsó felülete közé egy (E) rúgó van iktatva, mely a (dl) indítószelepet, nyugalmi álla-15 pótban, zárva tartani igyekszik. Ezen foganatosítási példa működésmódjának megvilágítására ismét felteszszük, hogy a (dl) indítószelepnek akkor kell nyitnia, ha a nyomás a munkahen-20 gerben 20 atm. alá süllyedt, míg az indító nyomólevegő nyomása ismét 25 atm.; továbbá, hogy a 20 atm. hengernyomásnál az indítószelep tányérja, a hengeroldal íelől, pl. ismét 1200 kg. nyomást kap. A 25 szeleporsóval összekötött (d4) dugattyú átmérőjét ekkor úgy méretezzük, hogy a nyomólevegő által reá átvitt legnagyobb feszültség szintén kb. 1200 kg. legyen. A (C) vezérlődugattyú átmérőjét ellenben 30 oly nagyra választjuk, hogy az általa a reánehezedő nyomólevegőnyomás hatása alatt, a (H) szelepemelő (hl) karjára gyakorolt nyomás kb. 1500 kg. vagy ennél több legyen. 35 Ha most az az eset áll be, hogy a (K) bütyköstárcsa (kl) kimetszése halad el a (h2) vezérlőgörgő alatt, míg a nyomás a munkahengerben nagyobb, mint 20 atm., akkor a (C) vezérlődugattyú a (h2) ve-40 zérlőgörgőt benyomja a (K) bütyköstárcsa (kl) kimetszésébe, a (dl) indítószelep azonban tovább is zárva marad és a (C) vezérlődugattyú lefelé mozgása folytán csak a (cl) henger fog, a nyuga-45 lomban maradó (d4) dugattyúhoz viszonylagosan, lefelé eltolódni, az az (E) rúgó egyidejű összeszorítása közben. A nyomólevegő által a (d4) dugattyúra gyakorolt erő azonban, ezen dugattyú átmérőjének l'entemlített méretezése folytán, a (dl) szelepet csak akkor képes megnyitni, ha a nyomás a munkahengerben 20 atm. alá süllyedt. Minthogy a (h2) vezérlőgörgő it 1 is, az egész művelet alatt, a (C) vezérlődugattyú hatása folytán, állandóan rászoríttatik a (K) bütyköstárcsa felült* tére, a (dl) szelep megnyílása itt is anélkül megy végbe, hogy a (H) szelepemelő bárminő hirtelen mozgásokat vagy löké seket kapna. 60 Az a nyomás a munkahengerben, melynek ellenében a (dl) indítószelepnek nyitnia kell, ez esetben is tetszés szerint választható meg; csak arra van ekkor szükség, hogy a nyomás a (d4) dugattyút 65 terhelő nyomólevegő nyomásának meg felelően szabályoztassék, ami redukciószelepekkel vagy efféle készülékekkei könnyen végezhető. A 4. ábrán feltüntetett foganatosítási 70 példa a 3. ábrán láthatótól lényegileg csak abban különbözik, hogy itt a (C) vezérlődugattyú maga van nyomóközeghenger gyanánt kiképezve, melyben a (d4) dugattyú csúszik, amivel, mint rög- 75 tön belátható, a szerkezet tetemes egyszerűsbítését értük el. Szabadalmi igenyelt: 1. Nyomólevegős indítókészülék, a nyomó- go levegő beáramlásának megindításakor és megszüntetésekor önműködően működésbe és működésen kívüli állapotba jövő vezórlőmechanizmussal ellátott belső égésű erőgépekhez, azáltal jellemezve, hogy a (C) vezérlődugattyú éa 85 a (D) szeleporsó közé egy rugalmas (F) köz vetítőtag van beiktatva, melynek legnagyobb feszültsége kb. egyenlő azzal a nyomással, mely a (dl) indítószelep tányérjára a munkahengerben 90 uralkodó ama nyomásnál hat, melynek ellenében a szelepnek nyitnia kell. 2. Az 1. pontban igényelt nyomólevegős indítókészülék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (C) vezérlő- 95 dugattyú átmérője oly nagyra van méretezve, hogy az indító nyomőlevegő által reá gyakorolt nyomás az (F) rugalmas közvetítőtag feszültségét legyőzhesse. 100 3. Az 1. és 2. pontban igényelt nyomólevegős indítókészülék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a közvetítőtagot képező (F) rúgó olyan (L) tokban van elhelyezve, mely egyrészt 105 a (D) szeleporsó (d2) karimája mögé nyúlik és másrészt a (H) szelepemelő (hl) karjával csuklósan van összekötve. 4. Az 1. és 2. pontban igényelt nyomó- no levegős indítókészülék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (C) vezérlődugattyú, a (D) szeleporsóval, egy nyomóközeghengerben eltolható (d4) dugattyú útján van Összekötve, 115