90109. lajstromszámú szabadalom • Önmagától a földre rakodó vágányszalaggal felszerelt waggon

(15, 16) kapcsolószerkezetekkel van ellátvá. Az elülső (15) vontatórúd V-alakú és célszerűen (17) csuklókkal az (A) tartókhoz van erősítve; a hátulsó (16) von-5 tatórúd előnyösen Szintén V-alakú és meglehetősen elől a felső keret alatt az alsóhoz van kapcsolva. ; A végtelen vágányszalag tetszőleges ismert szerkezetű lehet; azonban mind-10 egyik a másiktól függetlenül mozoghasson s mindkettőnek hosszirányú síkja kívül legyen a wagon vagy járómű alsó keretén és belül a felső kereten. A kocsialváz felső keretére tetszőlege-15 sen épített (B) kocsitest van szerelve, amelynek szélessége egyenlő a járómű maximális szélességével, EZdZ H kocsitest a (8) vágányszalagok fölött azokon túl nyúlik, úgyhogy a lehető legkisebb téren 20 a lehető legnagyobb teher szállítható. A járómű ilyen szerkezete lehetővé teszi, hogy a (10) tengelyekre közönséges köralakú futókerekeket szereljünk, ha nem kívánatos vagy nem szükséges a hajlé-25 kony, végtelen (8) vágányszalagok használata; így a járómű közönséges négykerekű wagon ná alakítható át. Hogy ezek a nehéz, széles kocsik vonatban közvetlenül egymásután kapcsolhatók 80 legyenek, amint az a 3. ábrán vázlatosan fel van tüntetve, a kocsialváz felső keretének külső (2) gerendái elülső végeiken (4. ábra) befelé vannak irányítva, s a (B) kocsitest is megfelelő alakban van kiké-85 pezve. Ekként a kocsitestnek és alváznak elülső vége keskenyebb, mint a vágányszalagok köztávolsága, míg a kocsitest és alváz hátulsó része a vágányszalagokon túl nyúlik. 40 Szabadalmi igények: 1. Önmagától a földre rakodó vágányszalaggal felszerelt wagon, azáltal jellemezve, hogy a wagon mindkét oldalánlevő vágányszalagok lazán szerelt elülső és hátsó kerekeinek tengelyeit tartó alváz mindkét oldalán lenyúló gyámok vannak elrendezve s ezekre vannak a vágányszalagoknak a földdé] érintkező részére nehezedő görgőszerkezetek vázai erősítve, mimellett az el- 50 rendezés olyan, hogy a kocsialváz felső része a két végtelen vágányszalag fölött oldalra kinyúlik. 2. Az 1. alatt védett wagon kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az alváz egy 55. alsó és egy felső keretből áll és pedig a vágányszalagok kereteit tartó alsó keret párhuzamos tartókból a vágányszalagok között van felépítve, míg a felső keret, amelyről a görgőszerkeze- 60 tek gyámjai lefüggnek, középső és hátsó részén az alsó keretnél szélesebbre, a vágányszalagok fölé nyúlóan van kiképezve, elülső részén pedig előnyösen ék módjára összeszűkül. 65->3. Az 1. és 2. alatt védett wagon kiviteli alakja az alváz alsó részén elül-hátul alkalmazott kapcsolószerkezetekkel, azáltal jellemezve, hogy a hátulsó kapcsolószerkezet méglehetően előre nyú- 70 lik körülbelül a kocsi közepén levő harántrudak egyikéig. 4. Az 1. és 2. alatt védett wagon kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a felső keretnek a vágányszalagok fölé nyúló 75 részébe a vágányszalagoknak felül járó részét alátámasztó görgők vannak ágyazva, míg a vontatásra való kapcsolószerkezetek elől-hátul az alsó keretre vannak szerelve. 80 5. Az 1. és 2. alatt védett wagon kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a vágányszalagoknak lazán szerelt kerekei tengelyeikről lehúzhatok, úgyhogy szükség esetén köralakú futókerekek- 85 kel helyettesíthetők. 2 rajzlap melléklettel. P.-ilIas nyomda, Budapest.