90080. lajstromszámú szabadalom • Vasút kocsi ütköző

felelő mélyedéseibe, kivágásaiba vagy — a tövis elforgathatása céljából — egy gyűrűalakíú hornyába nyúlnak be, mimelleit ezek a betétdarabak hitül csak 5 az (f) tövis hátsó végéig érnek és vagy lazán (3. ábra) vagy, (s) szegecsek segélyével az (f) tövissel összeerősítve (4. ábra), a horony alakú (b) mélyedéseikben esúszihatnak. Mellső végükkel a (cl) be-10 tétdarabok, (g)-nél, ismét a (b) mélyedéseknek mellső végéhez támaszkodnak és így szintén meggátolják a tövisnek a hüvelyből való kihúzódását és egyszersmind a rúgó előfeszültségét és az ütköző visszalő lökő erejét felfogják. A (b) mélyedések, gyűrűalakúan, az (a) hüvely egész belső kerületére is terjedhetnek, úgyhogy a tövis a hüvelyben elfaraghat. Szabadalmi igények: 20 !• Vasútikocsi-ütköző csőalakú vezetőhüvellyel és ebben eltolódó, szintén csőalakú tövissel, azáltal jellemezve, hogy az (a) hüvelyköpeny belső oldalának hátsó részében (b) mélyedések vagy 25 kivájások vannak kiképezve, melyekben kampóalakú (c) betétdarabok feküisznek, mely utóbbiak, mellső végükön, befelé irányuló (d) orral vannak ellátva, melyek az (f) tövisköpeny 30 külső oldalán (o) mélyedések által alkotott (e) kiugrások elébe feküsznek; és mely (c) betétdairabok, mellső végükkel, a (b) mélyedések (g) végéhez támaszkodnak, miáltal egyrészt az (f) 85 tövisnek az (a) hüvelyből való kihúzódását meggátolják és másrészt a rúgó előfeszültségét és az ütköző v isszalökőerejét felfogják és az (a) vezetőhüvelyre viszik át, úgyhogy tehát ezek 40 a (c) betétdaraibok úgy vannak kiképezve, hogy utólagos megmunkálás nélkül építhetők be a vasútiko-csiütköző kész alkatrészeibe és hogy ezen ütköző szétszedése és az alkatrészek 45 tönkretevése nélkül történhetik. 2. Az 1. pontban igényelt vasútikocsiütköző foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (f) tövis belső végén az (o) mélyedések által képezett (e) kiugrások a tövis körül körben. 50 gyűrűalakban vannak kiképezve, hogy a töivis foroghasson a hüvelyben. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt vasútikocsiütköző foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (a) hüvely, azokon 55 a helyeken, ahol a (b) mélyedések vagy kivájások feküsznek, kifelé van bővítve, hogy a hüvely teljes falvastagsága megmaradjon. 4. Az 1—3. pontban igényelt vasútikocsi- 60 ütköző foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (c) betétdaraibok, hátsó végükön, derékszögben kifelé hajlított (h) nyelvvel vannak ellátva, melyekkel az (m) hüvelyperem kivájá- 65 saiban, ezen perem és az (i) alátétlemez közt rögzíttetnek. 5. Az 1—4. pontokban igényelt vasútikacsiütköző foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (el) betét- 7Ű darabok (3. ábra), beleié kiugró (dl) orrukkal, a tövisköpenynek megfelelő mélyedéseibe, kivágásaiba vagy — a tövis forgathatása céljából — egy gyűrűalafcú hornyába nyúlnak be. 75 úgyhogy a tövis hátsó végével egy vonalban végződve a tövissel ide-oda mozognak, miközben a hüvely (b) mélyedéseiben vezettetnek és az ütköző terheletlen állapotában, a (b) mélyedé- 8( sek (g) mellső végéhez támaszkodnak. 6. Az 5. pontban igényelt vasúti kocsiütköző foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hüvely (b) mélyedései gyűrűalakúan vannak kiképezve, 8í hogy a tövis a hüvelyben foroghasson. 7. Az 5. és 6. pontban igényelt vasútikocsiütköző foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (cl) betétdarabok vagy lazán (3. ábra) tartatnak a tövis 9( (b) kivágásaiban, vagy pedig (4. ábra) szegecsek segélyével össze vannak kötve a tövissel. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 90077