90056. lajstromszámú szabadalom • Szelep

— 2 — a kar és így a szelep rögzítését is biztosítja. A (9) orsó a (10) húzóvillával a (11) hornyolás és a (12) sasszegek segítségével ismert módon forgathatóan van össze-5 kötve. Az 5. és 6. ábra szerinti változatnál a (13) csapon felfüggesztett (14) rúd, melybe az (1) szelep be van akasztva, alsó végén meg van hajlítva és a (15) fogas szeg-10 menssé van kiképezve, melybe a (16) tengelyre szerelt (17) fogas szegmens kapaszkodik. A (16) tengely (5c) forgattyújának elforgatásával a szelep az áramlási térből a fogas szeggmensek segítségé-15 vei kiforgatható. A (15) fogas szegmens az (1) szeleppel egy darabból is kiképezhető, sőt a (14) rúd is a szeleppel egy darabból állhat. Az (5c) forgattyú a szélső helyzetekben is-20 mert módon, pl. úgy, mint az 1. ábránál rögzíthető. A 7. és 8. ábra szerinti elrendezésnél a (18) tengely, mely körül az (1) szelep fordul, az (5) szelepülés síkjához ferde szög 25 alatt van elhelyezve. Az (1) szelep elforgatása a (18) tengelyre szerelt (19) emeltyű és az (5d) kéziforgattyú segítségével történik. A 9. és 10. ábrán kettős szeleppel bíró 30 áteresztő szelep van ábrázolva, melynél az (la) és (lb) szeleptestek elforgatása az (5) szelepülés síkjával párhuzamos tengely körül történik, melynek elméleti középvonala az áramlási térben van. Az (la) és 85 (lb) szelepek a (20a) és (20b) keresztlapokhoz vannak kötve, melyek a beléjük csavart (21) csapokkal a (22) forgatóhenger (23, 23) falaiban levő (24, 24) kivágásokba vannak illesztve. A forgatóhenger a 40 (25, 26) csapok körül forog. A (27, 27) nyomórúgók a (20a, 20b) keresztlapokra hatnak és (24, 24) kivágásuk hosszúkás kiképzése folytán a keresztlapokkal összefüggő (1) szeleptesteket a szelepülésekhez -45 nyomják. Ha a (26) csapra szerelt (5e) forgattyút 90°-kal elforgatjuk, akkor a (22) forgatóhenger, melynek (23, 23) falai egymással a (28) bordák útján mereven vannak összekötve, a (20a) és (20b) ke-50 resztlapokat és a velük összefüggő (la, lb) szeleptesteket magával viszi, úgyhogy azok is 90°-kal elfordulnak és a szelepnyílást szabaddá teszik. A (20a, 20b) keresztlapok és (27, 27) rúgók olyan távol-55 ságban vannak egymástól, hogy a szelepek ezen nyitott helyzetében a szelepülésnek megfelelő áramlási tér teljesen szabaddá legyen téve. Az (5e) forgattyút visszafelé forgatva, a szelepeket zárhatjuk. 60 Ezen szerkezet egy szeleppel is készíthető olyképen, hogy az egyik, pl. az (lb) szeleptestet elhagyjuk és a (27) rúgók ellentámaszának létesítése céljából a szembenfekvő (20b) keresztlapot hagyjuk 65 meg, de az (lb) szelepülés és az (5) szelep nélkül. Sőt ez a keresztlap és a rúgók is elhagyhatók, amikor is az egyetlen (la) szeleptestet a közeg nyomása szorítja üléséhez. Ha a (23, 23) falaknak (24) bevágá- 70 saiba a megfelelő (21) csapokat szorosan tesszük be, akkor a szelep ellenkező irányú nyomásnál is zárva marad. A nyomórúgó alkalmazása a 11. ábra szerinti foganatosítási alaknál is elkerül- 75 hető, ahol a leírt forgatóhenger helyett a (25, 26) forgáscsapokkal bíró (29) keret talál alkalmazást. Az (la, (lb) szeleptestek a (29) keret megfelelő száraihoz vannak erősítve. Ha ezen elrendezést egy szelep- 80 pel használjuk, akkor a (29) keret görbített tengellyel helyettesíthető. A leírt szelepelrendezések sarokszelepeknél is alkalmazhatók. Így pl. az 1. és 2. ábra szerinti foganatosítási alakot sa- 85 rokszelepeknél alkalmazva a 12. és 13. ábra szerinti elrendezést kapjuk. Az (1) szeleptest itt csak egy (2) emeltyűbe van beakasztva, mely a (4) tengelyre szerelt (5a) forgattyú elforgatásával az (1) sze- 90 lepet az áramlási térből kiforgatja. A szeleptestek a 14. ábrán feltüntetett módon sík felfekvési felülettel is készíthetők. A szeleptesteket a 15—20. ábrán látható 95 módon gumitömítéssel is láthatjuk el. Ezen kivitelnek előnye, hogy nem kell a szelepülést pontosan megmunkálni és csiszolni, mert a gumi a tömítést úgyis biztosítja. A 15. ábránál az (1) szeleptá- ioc nyérba a (30) gumigyűrű van beszorítva, mely sík felülettel fekszik a szelepülésre. A 16. ábrán a különleges keresztmetszetű (30) gumigyűrű a (31) csavarok útján a (32) szorítólap közbeiktatásával van a sze- 105 leptesthez szorítva. A 17. ábrán a domborúan hajlított (30) gumilap van a hornyolt szeleptányérba beszorítva. A 18. ábrán a Z-alakú (30) gumigyűrű van az (1) szeleptányér megfelelő kivágásába 11G beszorítva. A (30) gumigyűrű (33) lapját a közeg nyomása szorítja az üléshez. A (34) karima a gyűrűt kiesés ellen biztosítja. A 19. ábrán feltüntetett kivitel ettől annyiban tér el, hogy a (30) gumi- ng gyűrű (33) lapját a (39) fal alátámasztja. A közeg nyomása a (35) gyűrűs szegmen-