90026. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsik csoportonkénti lefékezésére
Megjelent 193Q. évi augusztus hó 125 -án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90026. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Berendezés vasúti kocsik csoportonkénti lefékezésére. Knorr Bremse Aktieng-esellschaft Berlin. A bejelentés napja 1924. évi junius hó 21-ike. A jelenlegi európai tehervon atüzem hátránya, hogy a kocsipark igen nagyszámú, aránylag csekély befogadó képességű kocsiból áll. Ez a sok apró kocsi tolatásnál, 5 vonatösszeállításnál és vonatindításnál sok időt és helyet igényel és igen sok fékezőt tesz szükségessé. A fékező személyzet csökkentése céljából már javasolták két vagy több teher-10 kocsinak egyetlen kézi fékező orsóról való lefékezését. A vasúti kocsik csoportfékezését emellett láncok, végigmenő kötelek és efféle vonó szervek segélyével létesítették. Légfékezésnek tehervonatokon való 15 alkalmazása a vonatkidítást még inkább késlelteti, a féktömiők összekapcsolásának, a kapcsolócsapok beiktatásának és a fékberendezések ellenőrzésének szüksége folytán. 20 Emellett az ismert nyomóliégfék berendezéseknél, főleg pedig nyomólevegővel fékezett tehervonatoknál, a fékező berendezésekkel felszereli fékkocsikat, lehetőr leg rövid fékutak létesítése céljából, nagy 25 mértékben kell lefékeznünk. Erre való tekintettel és minthogy; a lefékezés mértér két a kocsi súrlódási súlya határolja, kénytelenek A'oltak a fékberendezések fékező erejét úgy méretezni, amint azt a meg-80 rakott kocsik megkívánták, míg üres kolcsik lefékezésére oly szerkezetről kellett gondoskodni, mely, teljes fékezésnél is az üres kocsi súrlódási súlyának megfelelően, csak a fékező erőnek egy részét viszi át a 85 féktuskokra. Az ismert fékberendezéseknél tehát, üres vonatok fékezése esetén, a fékező készülék fékező erejének csak egy része használtatik ki; másrészről tehervonatok fékezésé-40 nél «üres»-ről «megrakott»-ra való átváltás szükséges, ha a fékkésleltetési utat kellő határok között óhajtjuk, tartani. A jelen találmány, ezeket a hátrányokat, vagyis a fékező készülékeknek csak részbeni kihasználását üres vonatoknál és te- 45 hervonatoknál «üres»-ről «megrakott»-ra való átkapcsolásnak szükségét csoportfékezési berendezéssel óhajtja kiküszöbölni. A találmány lényegét oly herendezés alkotja, két (vagy több) kocsinak csopor- 50 Ion kén ti lefékezésére, melynél két-két szomszédos, rövidrekapcsolt kocsihoz csupán egy fékberendezés tartozik, mely úgy van méretezve, hogy a két (vagy több) kocsi, üres állapotban, teljes fékező erővel fékez- 55 tetik le. Ezzel a berendezéssel azt az előnyt óhajtjuk elérni, hogy azok a vonatok, melyekkel kapcsolatban a találmány alkat mazást talál, a fékhenger erejének ma- 60 radék nélküli kihasználási lehetősége folytán, a fékező berendezések számának nötvelése nélkül, az eddigieknél tetemesen rövidebb fékutakat futnak be. A találmánynak meglévő üzemi beren- 65 dezésekkel kapcsolatban való alkalmazásánál egy teljes fékfelszereléssel ellátott kocsit egy csupán fékrudazattal és féktusr kokkal felszerelt vezetékkocsival (póitkotcsival) rövidrekapcsolunk és a fékdugaty- 70 tyú erejét egyúttal a vezetékkocsi rudazatára is átvisszük, úgyhogy egyetlen fékező berendezéssel mindkét kocsi tengelyét lefékezzük. Az ezáltal mintegy kétszeresére növelt súrlódási súly folytán, a 75 fékhenger erejét többé nem kell fojtanunk, hanem, a fékező készülék üres kocsicsoportoknál is, teljes fékező erejét fejtheti ki.
