90017. lajstromszámú szabadalom • Eljárás égési anyagnak a munkahengereknek időszakos túlnyomás alatt való töltésére szolgáló légszivattyúval ellátott égési erőgépekbe való bevezetésére és ezen eljárás szerint táplált égési erőgép

Megjelent 193Q. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90017. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Eljárás égési anyagnak a munkahengereknek időszakos túlnyomás alatt való töltésére szolgáló légszivattyúval ellátott égési erőgépekbe való bevezetésére és ezen eljárás szerint táplált égési erőgép. Daimler Motorén Gesellschaft Stuttg-art-Untertürklieim. A bejelentés napja 1924. évi szeptember hó 3-ika. Ismeretes, hogy oly égési erőgépeknél, melyeknél az égési levegő a gép munkahengereibe légszivattyú segélyével túlnyomással vezettetik be, az égési anyagos nak bevezetésére szolgáló nyomást is megfelelően nagyobbítani kell Ezen célból már régebben az égési anyagnak vezetékébe egy, az égési anyagnak továbbítására szolgáló szivattyút ik-10 tattak be. mellyel azonban csak körülményes kiképzések segélyével lehetett az üzemet zavartalanul fentartani, ahol is a tömítés állandósítása egészen különös ügyeimet igényelt. 15 A jelen találmány szerint már most ezen szivattyú helyett az égési anyagnak vezetékébe, az égési anyagnak főtartálya és a gázosító közé, egy szívókészülék van beiktatva, mely a gázosítónál magasab-20 ban van elrendezve, úgyhogy az égési anyag a gázosítóhoz hozzáfolyik. Ezen szívókészülék elrendezése által lényegesen jobb üzemi feltételeket és egyszerűbb szerkezeti megoldást létesítettünk 425 Ily szívókészülékek (szívási bevezetőkészülékek) lényegükben két, szeleppel összekötött, kamrából állanak Az egyik kamra, melyben az úszó van elhelyezve, a motornak szívócsövéhez van •80 kapcsolva, a másik kamra, melybe az égési anyag az úszótartályból átfolyik, állandó összeköttetésben áll a külléggel. Hogy ily készülék használható legyen oly égési erőgépek számára, melyek fel-35 váltva túlnyomás és szívás segélyével töltetnek meg, a találmánynak szellemében akként járunk el, hogy mialatt a sűrített levegő a motorhoz vezettetik, a motornak szívócsöve és a szívókészüléknek úszókamrája között az összeköttetést 40 megszakítjuk a második, közbenső tartály gyanánt szolgáló kamrát pedig, melynek összeköttetése a külléggel ugyancsak meg van szakítva, a motorhoz vezető nyomóvezetékkel kapcsoljuk. 45 Ügy a túlnyomási, mint a szívási be vezetésnél a szívókészülék két kamrájának az ismertetett módon történő kapcsolására vagy önműködő, vagy kényszermozgású alkatrészek szolgálnak. Elő- 50 uyös, ha a kényszermozgású alkatrészeknek működése azon szervek működésétől függ, melyek segélyével a sűrített levegő a motorhoz vezettetik. A közbenső tartály a motorhoz vezető 55 nyomóvezetékkel történő kapcsolás helyett, oly csővezetékkel is kapcsolható, melyben nagyobb nyomású levegő van, mint amilyennel ez a motorhoz vezettetik. 60 A mellékelt rajzban a találmányt képező erőgép példaképen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. A7 1. ábra egy járműalváznak metszete motorral és bevezetési elrendezéssel. A 65 2. ábra felülnézete. A . 3. ábra a szívókészüléknek metszete nagyobb léptékben. Az (a) égési erőgép (1. ábra) a (b) légszivattyúval van ellátva (2. ábra), mely- 70 nek segélyével az égési levegő időszakosan vezettetik a (c) vezetéken és a (d) gázosítón keresztül a motorba (1. ábra). A keverékképzéshez szükséges égési anyag az (e) főtartálytól vonatik el ós 75 az (f) szívókészülékbe vezettetik, mely-