89917. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar különösen repűlőgépek számára

3Iegjelent 1930. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89917. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Légcsavar különösen repülőgépek számára. Márki Pateras Pescara Raul magánzó Barcelona. -A bejelentés napja 1920. évi augusztus hó 14-ike, Spanyolországi elsőbbsége 1918. évi november hó 27-ike. A jelen találmányt légcsavar képezi, különösen repülőgépek számára, melynek szárnyai, a szárnyak hossztengelye körül elforgatható résszel vannak ellátva, mely 5 utóbbi a szárny síkjából kiforgatható, miáltal a szárnyfelületek egy részének ha j M s sz ög e válto zt at h at ó. Ezen elrendezés a stabilizálást és a kormányzást, melyek a repülőgépeknél igen to nagy nehézségeket okoznak* jelentékenyen megkönnyíti és biztosabbá teszi. A mellékelt rajzokban a találmányt képező légcsavar példaképpen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 45 1. ábra a csavar egyik szárnyának harántmetszete a szárnynak vége felé. A 2. ábra az egész szárnynak felülnézete. A 3. ábra egy kettős csavar egy részének 20 harántmetszete. A 4. ábra felülnézete. Az 5. ábra függélyes metszete kisebb léptékben. A szárny általában az (a) törzsrészből 25 (1. ábra) és az ehhez képest az (i) tengely körül elforgatható (b) mellrészből áll. A (b) mell résznek a teljes vonalakkal feltüntetett helyzetből a szakadozottan feltüntetett (bl) helyzetbe való forgatása 30 révén ezen mellrésznek a törzsrészhez való (a) hajlásszögét változtathatjuk. A feltüntetett gyakorlati foganatosításnál (2. ábra) a (19) mellrész a (20) tengely segélyével forgatható, még pedig a lég-85 csavar középpontjából. Az elforgatás a csavarnak forgása közben az (1) emeltyű segélyével történik (3. ábra), melyek a vezető üléséről működtethető és a (2) golyós csuklóban van 40 ágyazva; ezen csukló a (3) csőben van elrendezve, mely a csavarnak forgási tengelyét képezi és a (4) és (5) golyós csapágyakban van ágyazva. Az (1) emeltyű egy golyós csapágynak (6) belső gyűrűjével van felszerelve, mely 45 csapágynak külső gyűrűje a (7) karokkal van ellátva (4. ábra), melyek a (3) csövön sugárirányban vannak átillesztve és a (8) gyűrűt hordják. Ez a gyűrű egy nagy golyós csapágynak belső gyűrűjét 50 képezi, míg ezen csapágynak (9) külső gyűrűje a feltüntetett alakkal bir. Mindegyik szárny helyén a (9) gyűrű egy-egy villával van ellátva, melyeknek szárai az egyazon tengelyen elrendezett 55 (10) és (11) hüvelyekből állnak; ezen hüvelyekben a (12) rúd szabadon eltolódhatok. A (12) rúddal egy darabban van készítve a (13) cső, melynek köpenyfelülete bizonyos számú egyenes bordával van el- 60 látva és melynek belsejében igen meredek csavarmenetek vannak kiképezve. A (13) cső a (14) tartóban vezetődik, mely a (15) toknak egy részét képezi és a (13) cső bordáinak megfelelő hornyok- 65 kai van ellátva, úgyhogy a (13) cső a (14) tartóban eltolódhatik, de abban el nem foroghat. A (13) csőnek belső csavarmeneteivel a (16) csavar kapcsolódik, mely a (17) rúd- 70 nak egyik végét képezi, mely rúd a (18) szárnytartónak belsejében forgathatóan van ágyazva. A (17) rúd a (19) mellrésznek (20) tengelyével (2. ábra) össze van kötve. 75 Ha a vezető az (1) emeltyűt (3. ábra) egy bizonyos irányban elmozgatja, akkor a (8, 9) golyós csapágy a vízszintes síkban a csavar forgási tengelyéhez excentrikusan állíttatik el, amikor is a (13) osö- 80