89897. lajstromszámú szabadalom • Berendezés exploziós mótorok kipuffogásának zajtalanítására

— 2 — szelep már kivezette, tehát a nagy szelep (1) felemelésekor a gázok kitódulása alkalmával a kipuffogás nem jár zajjal, miután a kiömlés már előzőleg megkezdő-5 dött. Motortest (9), amelybe az (1) szelep vall becsiszolva. Szeiepszárvezetőcső (8). A nagy szelep (1) zárására a (11) szeleprúgó, míg a kis szelep (2) zárására a (10) szeleprúgó szolgálnak; a rúgók feszesen 10 tartását pedig a (12) és (14) rúgókarikák, illetve az alattuk a (7) és (6) szelepszárakon átütött (13) és (16) ékek biztosítják. A (10) rúgó a (11) rúgón belül van elhelyezve és rövidebb, mint a külső (11) 15 rúgó. A (20) csövecske a (11) rúgó egyenes tartására való és a (14) rúgókarikával egy egészet képez. A (16) ék áthalad a (7) szelepszáron is (17). A (16) ék és nyílása elmaradása esetén a (11) rúgót a (15) 20 rúgócsavar tartja feszesen; a (6) szelepszár vége (18) rövidebb, mint a (7) szelepszár (19) vége, hogy a (2) szelep előbb nyithason (1) szelepnél. A kipuffogóeső az összetett szeleptől a 25 kipuffogóedénybe vezet, amely több rekeszből áll (II*), hogy a kipuffogóesőnél tágasabb edény rekeszeiben az elégett gázok fokozatosan kiterjedhessenek. A fokozatos kiterjedéssel a robbanásszerű zaj el-30 marad. A kipuffogóedény fala kívül (3) aszbeszttel van burkolva, mint a Packard Motor Car Company (Detroit, II. S. A.) „Single Eight" typusú autójainak kipuffogóedényei, amely eljárás a hanghullá-35 mok letompítására nagyon jól bevált (kipárnázott ajtó). A kipuffogó gázok az edény (1) csövén bejutva, a (2, 4) és (5) rekeszekben fokozatosan kitágulván, a (6) kivezetőcsövön kijutva érnek a légcsavar-40 házba. A kipuffogóedényből a kiömlőcső a ventillátorházba (II,3) vezet, amelyben (4„ 4, 4) légcsavarpárok forognak. A légcsavarpárok száma függ a mótor lóerő nagyságá-45 tói. A légcsavarok a meghajtást az alkalmazott tárcsa (II v7) segélyével a motortól kapják. A (11(3) ábra felül, a (HY8) ábra pedig oldalnézetben mutatja a légcsavarházat. 50 A légcsavaroknak az a célja, hogy ;» ventilátoroknak a kipuffogóedényben és csőben keletkezett szívóhatása következtében a (II*) kipuffogóedényt tetszésszerinti nagyságura és elrendezésűre alakít-55 hassuk. Azonkívül a légcsavarok a még meglevő hanghullámokat megsemmisítik: pl. egy gyár munkaterméből az utcára szolgáló legalább p-kint ezer fordulatot tevő ventilátoron keresztül a munkateremben levő zajból kívül az utcai oldalon 60 állva semmit sem hallunk, csupán a légcsavar egyhangú búgását. A ventilátorok az elégett gázokat egyenletes mennyiségben szállítják a sza- • badba, továbbá a légcsavarok állandó 65 szívóhatása következtében a kipuffogás gyorsabban és tökéletesebben történik. A hanghullámok megsemmisítése céljából szükséges, hogy a légcsavarok kétszer olyan gyorsan forogjanak, mint a motor 70 főtengelye, mert minél gyorsabb a ventilátor forgása, a hanghullámok megsemmisítése és a kipuffogás annál tökéletesebb módon történik; azonkívül, mint a (Hő) ábra mutatja, a légcsavarnak leg- 75 alább négy lapáttal kell bírni egyazon síkban. A kiömlőcsőben az elégett gázok (11(31) csövön keresztül jutnak a légcsavarház (11,8) ventillátorain keresztül, majd az 80 (5) kipuffogócsövön át a gázok kijutnak a szabadba. A légcsavarok tengelye (6) a (3) csapágyakban forog. A ventillátorházat szintén burkolhatjuk asbesttel, (2). A fenti berendezés a mótor lóerőben 85 kifejezett teljesítményére nincs hátránytiyal, mert minél sebesebb a ventillátor forgása, a forgó légcsavarok szívóhatása következtében mint említve volt, a kipuffogás annál tökéletesebb a hanghul- 90 lám megsemmisítéssel együtt. A légcsavarok meghajtása legcélszerűbb a mótor lendkerekéről vagy a főtengelyről (csak automobilnál), mert a mótor gyorsabb forgásával a ventilláto- 95 rok is gyorsabb fordulatnak indulnak, amely gyorsabb járást, pl. a sebességváltoztatón túli meghajtással már nem tudnók elérni. Szabadalmi igények: 1(X 1. Berendezés explóziós motorok kipuffogásának zajtalanítására, amelynek jellemzője áll: összetett szelepből, asbesttel burkolt, több rekesszel bíró kipuffogó edényből és ugyancsak as- 10E besttel borított légcsavarházból, amely részek kipuffogó csővel vannak összekötve egymással. 2. Az (1) igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve az ösz- ll( szetett szeleppel, amennyiben kettő vagy több szelep van összecsiszolva,