89879. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mozgó tömegeknek önműködő irányítására

3Ieg,jelent 1930. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI JHgraKL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89879. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Berendezés mozgó tömegeknek önműködő irányítására. Venables Róbert Edward Stoppford mérnök London. A bejelentés napja 1921. évi január hó 9-ike. Angolországi elsőbbsége 1920. évi január hó 10-ike. A jelen találmányt berendezés képezi, oly, kerekeken futó járműveknek önműködő irányítására, azaz csoportosítására és sorakoztatására, melyeket nem kísér 5 kezelő személyzet ós melyek vagy önsúlyukkal vagy valamely különálló erőhajtotta szerkezet által mozgattatnak tova, mely járműveket az alábbiakban „nemkísért és nem-magajáró" járműveknek 10 akarunk nevezni. Ezen járművek lehetnek vasúti kocsik, melyek saját kerekeik által vezettetnek és hordatnak vagy lehetnek oly kocsik is, melyek saját kerekeik által hordatnak ugyan, de nem. ezek által vezet-15 tetnek. A jelen találmány szerint mindezen járművek, saját kerekeiken és előkészített pályákon való mozgatás révén csoportosíttatnak. A jelen leírás szellemében a járművek 20 sorakoztatását vagyis azt a műveletet, mellyel a járműveket egyazon pályán bizonyos kívánt sorrendben egymás után rendezzük el, egy vagy több csoportosítás kombinációjának tekintjük, amikor is a 25 „csoportosítás" fogalma alá fogjuk egyetlen járműnek rendező pályaudvaron vagy rakparton vagy árúházban egy bizonyos kívánt helyre való állítását is. A találmány célja a nem-kísért és nem-30 magajáró járművek csoportosításának fokozott biztonsága és gyorsasága, tekintet nélkül arra, vájjon ezen járművek síneken futnak, mint a rendező pályaudvarokon vagy valamely árúház padozatán, 85 ahol is azok előkészített pályákon vezettetnek bizonyos segédszerkezetek segélyével. Céljait a találmány oly önműködő szerkezetek segélyével éri el, melyek a járművel kapcsolhatók és melyek a járműnek 40 nem engedik meg, hogy ez egy elágazáshoz jusson, mielőtt ez utóbbit egy előző jármű el nem hagyta vagy mielőtt egy irányító szerkezet, pl. váltó teljesen beállítva nincsen. A találmány szerint oly szerkezeteket is alkalmazunk, melyek megakadá- 45 lyozzák a járművet abban, hogy ez a pályán. két elágazás között lévő másik járművet bizonyos mérven túl megközelítsen. Mindezen szerkezetek röviden arra szolgálnak, hogy a járműveket megakadályoz- 50 zák abban, hogy azok oly pályarészre jussanak, mely azoknak befogadására nem kész. A találmány további célja abban áll, hogy minden jármű önműködően mozgattassék tova lehetőleg egyenletes sebesség- 55 gel, hogy ezen sebesség csökkenttethessék vagy minden kényszermegállás után gyorsan visszaállíttassék. Előnyös a járművek mozgását befolyásoló szerkezeteket oly más szerkezetekkel 6"0 kombinálni, melyek a pályát a kezelő személyzet egy előző ténykedésének megfelelően önműködően állítják be. A találmány szerint a járművek mozgása a pályán elrendezett részeknek a 65 járművekkel kapcsolt és ezekkel együtt tovamozgó részekkel való önműködő együttműködése révén befolyásoltatik. A pályán elrendezett részek rendszerint állanak: Egy, a pálya mentén szakaszokban 70 lefektett elektromos vezetékből, relaiskből vagy más kapcsolókból és elektromos áramkörökben elhelyezett súrlódási kontaktusokból. A járművekkel tovamozgó részek állanak: Egy, a vezetékszakaszokkal 75 érintkező keféből, súrlódási kontaktusokból és a járműveknek fékeit vagy a járművekkel kapcsolt, különálló szerkezetnek mozgását befolyásoló szerkezetből. Ezen részek rendszerint egy külön szerven, a 80