89868. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez

— 2 — vén a (12) fogaskerék kiiktatott helyzetben, vagyis felső nyugalmi helyzetében biztosítható. Ez a helyzet a 3. ábrában van feltüntetve. Az említett alkatrészek gya-5 nánt a feltüntetett kiviteli alaknál a (15) rögzítő alkatrész szolgál, amely kilincs alakjában van kiképezve. Ez a kilincs a (9) hüvely hosszhasítékában a (16) csap körül lenghetően van elrendezve. A (15) 10 kilincs felső végét a (17) pecek befelé nyomja, amely célból a (17) pecek a (9) hüvely sugárirányú furatában elrendezett (18) tekercsrúgó behatása alatt áll. A (9) hüvely maga a (7) tengelyen eltolható, 15 azonban azzal együtt forog. Az említett célból a (9) hüvelyen a (19) csavar hatol keresztül, amely a (7) tengely (20) hasítékába nyúl (3. és 4. ábra). A (15) kilincs az üreges (7) tengely (21) hasítékáiban 20 fekszik (2. ábra). A (12) fogaskerék felső végén (22) kivágás van, amely a (15) kilincs alsó végének felvételére szolgál. A (7) tengely az (1) motorral tetszőleges forgási kapcsolatban áll. A horgony-25 tengely ennek megfelelően kiálló végén (23) gallérral van ellátva, amely a horgonytengellyel a (24) pecek révén szilárdan van összekötve. A (24) pecek a (25) tekercsrúgó egyik végének rögzítésére is 30 szolgál, amelynek másik vége a (27) csavarorsó révén van rögzítve. A (27) csavarorsó a (26) gallérba van csavarolva. A (26) gallér a (7) tengely részét képezi. A (12) fogaskeréknek a munkahelyzetbe 35 való tolására szolgáló szerkezet az 1. ábrában feltüntetett módon a (28) lábítóból áll, amely a kocsivezető ülésének (29) fenékdeszkája alatt a (30) csap körül lenghetően van ágyazva. A lábító (31) kö-40 nyökével a (32) rúd felső végére hat. Az említett rúd (33) hüvelyekben van vezetve, amelyek karjaik révén az (1) motor tokjához és az erőközlőmű (6) tokjához vannak erősítve. A (32) rúd eltolását 45 megengedő (33) hüvelyek tartó karjaikkal egy darabban vannak kiképezve. A (32) rudat a (34) rúgó rendesen felfelé szorítja, mimellett a rúgó egyrészt a felső (33) hüvelyre és a (32) rúd felső végén el-50 rendezett (35) fejhez támaszkodik. A (35) fejnek sugárirányú nyúlványa van. Ha a (32) rudat lefelé nyomjuk, a (35) fej nyúlványa a (37) mótorkapesoló (36) gombjába ütközik. A (32) rúd alsó végé-55 nek közeiében (38) billenő kilinccsel van ellátva, amely a (32) rúd lefelé tolásánál a (39) emeltyűbe ütközik, amely (40) csap révén a (6) tokon forgathatóan van ágyazva. A (39) emeltyű belső vége lekerekített (41) fejet hord, amely a (9) hü- 60 vely (10) kerületi hornyába nyúl. A (39) emeltyűt a (42) rúgó nyugalmi helyzetben tartja. Ha az egyes alkatrészeknek az 1. és 3. ábrában feltüntetett nyugalmi helyzeté- 65 ben a (28) lábítót lefelé nyomjuk, akkor a (32) rúd szintén lefelé mozog. A (32) rúd eközben a (39) emeltyű közvetítésével a (9) hüvelyt felfelé tolja. A (9) hüvely felfelé tolása folytán a (15) kilincs alsó 70 vége a (12) fogaskerék (22) hornyát elhagyja és a (12) fogaskerék a (8) csavarmenetekkel ellátott (7) tengelyen önsúlya folytán lefelé mozog. A (12) fogaskerék ezen mozgását a (8) csavarmenetek sza- 75 bályozzák. Ugyanakkor, amikor a (12) fogaskerék a 4. ábrában feltüntetett helyzetbe jön, a (37) kapcsoló a mótor áramkörét zárja. A mótor tehát megindul, úgyhogy a (7) tengely bekövetkező forgása a 80 (12) fogaskerék révén a lendítő kereket önműködőlég forgásba hozza. Ezen kapcsolódás közben az (1) mótor gyorsuló sebességgel forog és amint a (12) fogaskerék a (11) ütközőhöz érkezik, a lendítő kerék 85 és a vele összeköttetésben álló részek tehetetlensége következtében a mótorhorgony forgása hirtelen késleltetést szenved. Ezen hirtelen késleltetésnek a horgonytengelyre káros hatása volna, ha a 90 (12) fogaskerék és a (4) horgonytengely között nem volna a (25) rúgó közbeiktatva. Az indítandó gép tehetetlensége kövekeztóben a (4) horgonytengelyre ható forgási nyomatékot a közbeiktatott (25) 95 rúgó csak fokozatosan viszi át a (4) tengelyre és éppen ezen körülmény folytán a forgási nyomaték is csökken, végül a mótor indító ereje legyőzi az indítandó alkatrészek ellenállását és az utóbbiak íoo lassan forgásba jönnek, mire hirtelen gyorsulást szenvednek. Az egyes alkatrészek ekkor az 5. ábrában feltüntetett helyzetben vannak, mikor is az erőgép forgásnak indul. Ha azután az erőgép 105 üzembe jött, a (12) fogaskerék ennekfolytán a (7) tengelyen visszafelé, vagyis felfelé csavarodik, amíg a (15) kilincs közelébe nem jön, amikor a (15) kilincs önmagától a (12) fogaskerék (22) vájatába no csappan, miáltal a (12) fogaskerék további forgása vagy eltolása meg van akadályozva. Amint ugyanis a (12) fogaskerék pályájának felső végére ér, a többi alkatrész, úgymint a (9) hüvely és a (15) 115 kilincs már szabványos helyzetükbe visz-