89853. lajstromszámú szabadalom • Dynamoelektromos hajtási aggregatum

— 2 — fog eltolódni, míg a (15) spirális rúgó íeszerejének a tengelyhez tangentialis eomponense a (10) hajtott tengely kerületi erejét ellensúlyozza; a (15) spirális 5 rúgó a forgáskor az elektromos gépek mágneses terének zolenoid hatása alatt az egyik forgási irányban erősíttetik, a másikban pedig gyengíttetik. A (12) kanyarnak megfelelő görbítés© révén a ke reszt-10 fej (17) golyós csapágyának a (12) kanyaron való legördülésénél az armatúrának (4) ürös tengelye a (10) hajtott tengelyhez képest hosszeltolódást szenved. Ezáltal a forgató nyomtéknak önműködő sza-15 bályozásán kívül lökésmentes kapcsolás is éretik el, amikor is az, aggregatum lökésektől mentesíttetik. A két gép légközének magában ismert kúpos kiképzése folytán, mely gépek aramaturakúpjainak 20 alapjai egymás felé vannak fordítva, a (4) ürös tengely hosszeltolódásánál az egyik gépnek légköze és ezzel mágneses ellenállása kisebbíttetik, a másiké pedig nagyobbíttatik. Célszerű a kanyart az 25 aggregatum hossztengelyéhez képest asymmetrikusan kiképezni akként, hogy a kanyarnak az a fele, mely az egyik forgási irányra (előremenetre) szolgál, jobban van meggörbítve, mint a másik fél, 30 mely a másik forgási irányra (hátramenetre) szolgál. Mivel ugyanis a forgó gépeknek mágneses ereje az eltolható armaturamagon az egyik irányban a rúgó feszerejével összegeződik, a másik irányban 35 pedig ebből levonódik, a két (4) és (10) tengely kerületi erőinek egyensúlyi állapota, egyenlő armaturaeltolásnál, a kanyar görbéjének megfelelően fog létesülni. 40 Az aggregatum egyes funkcióinak bekapcsolására szolgál két, az aggregatumrnal egyesített kapcsoló, melyek az automobiloknál szokásos módon egy-egy kéz-és lábkapcsoló gyanánt vannak kiképezve. 45 A controller egy kézi emeltyű segélyével működtettetik (3a. ábra) és a kulisszakapcsolású fogaskerekű váltóművek módjára, az egyes kapcsolásoknak (indítás, előremenet, hátramenet, zéróra állítás és féke-50 zés) létesítését a kézi emeltyű elállításával teszi lehetővé, amint az az alábbiakban a kapcsolási schemának leírásánál tüzetesen fog ismerttetni. A felül a (20) gombbal ellátott (21) kézi emeltyű esukló-55 san van a (23) golyó segélyével a kapcsolási szekrénynek (22) fedelében ágyazva és a fedélen túl a (24) csappá meghosszabbítva. A kapcsolási szekrénynek fenekén, kábeleikkel együtt, egymástól megfelelően elszigetelve a kapcsolási schemában 6( közelebbről megjelölt kantaktusok vannak elrendezve, melyeken a (25) kefék csúsznak, melyek csapszegeken csúszó kefetartókon vannak megerősítve. A feltüntetett foganatosítási alaknál két (26) kefetartó 6í van elrendezve (3b. ábra), melyek háromhárom (25) kefét hordanak (3a. ábra) és két, a (28) szekrényfalban, a kapcsolási emeltyű hossztengelyéhez symmetrikusan elrendezett (29) tengelyen (3b. ábra) el- 7C tolhatók. Mindegyik kefetartó a (30) kivágással, toldattal stb. van ellátva (3a. ábra), mellyel a kézi emeltyűnek (24) ősapja együtt működik, mely emeltyű, aszerint, amint balra vagy jobbra lendít- 75 tetik, az egyik vagy másik kefetartóval kapcsolódik, miáltal a kézi emeltyűnek elállítása révén az egyik vagy a másik kontaktuscsoport kapcsoltatik be. Az ekként elért négy különböző kapcsolás az 80 aggragátum négy funkciójának felel meg: Indítás, előremenet, hátramenet és fékezés. Az egyes kapcsolások szabályozására a kézi emeltyű még két (31, 32) keferendszert hord, melyek a kontrollerben elren- 85 dezett (33, 34) kontaktussegmenseken csúsznak és melyek a (21) kézi emeltyűnek, hossztengelye körüli elforgása révén kapcsoltatnak be. A kapcsolási schemában (4. ábra) közelebbről feltüntetett kontak- 90 tuselrendezés, alkalmas ellenállások bekapcsolásával, melyek közül az egyik a generátornak, a másik a motornak mágneses terével van párhuzamosan kapcsolva, lehetővé teszi, hogy az égési erő- 95 gépnek mindenkori menetviszonyok (az égési anyagnak változása, az atmoszferikus nyomásnak különböző magasságokban beálló változása, az égéisi erőgép teljesítményének zavarokozta csökkenése 10 stb.) által szükségelt forgató nyomatéka ezen mindenkori viszonyokhoz illeszkedjék, hogy továbbá a fékező hatás az, ellenállásnak ily változása által szabályoztassék és hogy végre az elforgatási végállás- 10 ban a (D) dynauio rövidre van zárva és mint elektromos kapcsolás kis csúszással dolgozik, úgyhogy a mechanikai energiának a (10) hajtott tengelyre való közvetlen átvitele az (M) elektromotornak köz- u vetítése nélkül lehetővé válik (közvetlen járat), amint az később tüzetesen fog leíratni. A kontrollerben elrendezett (35) mechanikai elreteszelés (3b. ábra) csak akkor teszi lehetővé (a kapcsolási emel- 11 tyűnek elállítása révén) az egyik kapcso-