89840. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez

amely a (2) horgony-tengellyel a (9) ék és ennek számára való horony révén úgy van kapcsolva, hogy forgásnál az üreges (8) tengelyt magával viszi, emellett azon 6 ban az üreges (8) tengely a (2) horgonytengelyen hosszirányban eltolható. Az üreges (8) tengely közbenső részén (10) csavarmenetekkel van ellátva és egyik végén (11) ütközőt hord, amely csavar 10 anya gyanánt van kiképezve. A (8) üreges tengely másik végén két (12) karimával van ellátva, amelyek között (13) kerületi horony van. A horgonytengely külső végén elrendezett (6) gallér külön 15 alkatrészt képez, ami a szerelést megkönnyíti. A horgony tengely (9) ékvezetéke külön hüvelyen is képezhető ki, ame lyet azután a horgonytengelyre húzunk. Hajtó alkatrész gyanánt a feltüntetett 20 kiviteli alaknál (.14) fogaskerék szolgál, amely a (8) üreges tengelyen hosszirányban eltolható és azzal együtt foroghat. A (14) fogaskerék a. gép lendítő kerekének (15) fogazásával jut kapcsolódásba. 25 Az üreges (8) tengely olyan alkatrészekkel van ellátva, amelyek révén a fogaskerék az üreges tengely egyik vége közelében rögzíthető. Ezen célra a (16) kilincs szolgál, amely az üreges (8) ten-30 ge-ly (17) hasítékában a (18) csap körül kibillenthetően van elrendezve. Az említett kilincs bal végét a (19) gomb lefelé nyomja, mithogy a (19) gomb a jobb oldali (12) karima sugárirányú (21) furatá-35 ban elrendezett (20) tekercsrúgó behatása alatt áll. A (20) tekercsrúgót helyzetében a süllyesztett (22) csavarorsó biztosítja. Az. ismertetett elrendezés folytán a (16) kilincs másik vége állandóan kifelé van 40 liil leintve és eközben a (14) fogaskerék (23) hosszhasítékába léphet, ha a (14) fogaskerék a 3. ábrában feltüntetett helyzetben van. A (16) kilincs vége azonban rendszerint 45 nem léphet a (14) fogaskerék (23) hasíté kába, mert a (6) galléron (24) felület van kiképezve, aminek révén a készülék nyu jralmi helyzetében a (16) kilincs bal vége í-U'elé és jobb vége lefelé van billentve, 50 úgyhogy a (14) fogaskerékkel nem kapcsolódhat (2. ábra). A (16) kilincs ekkor a (10) csavarmenetek köpenyfelületén belül fekszik. Ha. mármost az üreges (8) tengelyt, jobbra vagyis munkahelyzetbe tol-55 juk, akkor a (16) kilincs baloldali vége a (6) gallér (24) felületéről lesiklik és a rúgónyomás alatt álló (19) gomb a (16) kilincsnek végét befelé nyomja, minek folytán a (16) kilincs jobb vége sugárirányban kifelé leng (3. ábra). Az üreges 60 (.8) tengely visszatolásánál viszont (16) kilincs lekerekített bal vége ismét a (25) és (24) lejtős felületekre íut, l'el ás az előbb ismertetett nyugalmi helyzetbe visz szatér (2. ábra). 65 A (14) fogaskerék és a jobb (12) karima között a (26) tekercsrúgó van elrendezve, amelynek (28) vége. a (12) karimához és (27) vége a (14) fogaskerékhez van erősítve. 70 A közlőmű beiktatására az 1., 4. és 5. ábrában feltüntetett szerkezet alkalmazható. A (29) rúd alsó végével a (30) szögemeltyű egyik <5zá.rára hat. A (30) szögemeltyű másik szára a (31) rúd révén a 75 (32) emeltyűvel áll összeköttetésben. A (32) emeltyű alsó vége villalakban van kiképezve és szárai a (13) kerületi horonyba nyúlnak. A (29) rudat a (33) rúgó rendszerint felfelé nyomja; a (33) rúgó hatása 80 ellen a gépkezelő a (29) rudat kézzel vagy lábbal lefelé nyomhatja. A (30) szögemeltyű egyik szára ekkor a (4) nyomógombra hat, miáltal a villamos áramköT bekapcsolása következik be (4. ábra). A 85 (30) szögemeltyűt a (34) rúgó rendesen az 1. ábrában feltüntetett helyzetben tartja. A (31) rúd a (32) emeltyűn keresztül megy és külső végén (35) tekercsrúgót hord, amely egyrészt a (36) csavaranyához, 90 másrészt a (32) emeltyűhöz támaszkodik. A (32) emeltyű mögött (31) rúdon a (37) ütköző van elrendezve. Ez az ütköző a (32) emeltyűt az 1. ábrában feltüntetett helyzetbe tolja vissza, ha a gépkezelő a 95 (29) rudat elereszti és a (31) rúd az 1. ábrában feltüntetett helyzetbe visszatér. A (31) rúd és a (32) emeltyű ismertetett öszszeköttetés© folytán az említett alkatrészek között bizonyos holt mozgás van, 1 úgyhogy a (14) fogaskeréknek a lendítőkerékbe való ütközésnél az alkatrészek törése el van kerülve. A készülék működési módja a következő : lOí Ha az összes alkatrészek az 1. ábrában feltüntetett helyzetben vannak és a gépkezelő a (29) rudat lenyomja, akkor a (30) szögemeltyű az 1. ábrában feltüntetett helyzetből a 4. ábrában feltüntetett hely- i zetbe mozog. A. szógemeltyü ezen mozgása folytán a (31) rúd a (32) emeltyű révén az üreges (8) tengelyt a rajta ülő (14) fogaskerékkel együtt az 1. ábrában fel tüntetett helyzetből a 4. ábrában feltünte 11E