89838. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez
— 3 — koszorújával kapcsolódásba hozza. A (7) tok emellett természetesen az (5) fogaskerékkel együtt mozog. Ha a (14) emeltyűt oly mértékben toltuk el, hogy az (5) 5 fogaskerék a (3) lendítőkerék fogkoszorújával teljes kapcsolódásba jutott, a (15) érintkező a mótor áramkörét zárja, úgyhogy a (2) tengely forgásba jön. Minthogy azonban a (19), (20) tárcsák nein 10 állanak teljes kapcsolatban, ennélfogva sem a (7) hüvely sem az (5) fogaskerék forgató nyomatékot nem kap. Az (5) fogaskereket és a (7) tokot tehát a (3) lendítőkerék fogkoszorúja bizonyos mérték-15 ben rögzítve tartja. A (82 ) toknak a (8) tárcsán való súrlódása szintén gátolni törekszik az említett tárcsának a fogaskerékkel és a tokkal való forgását. Minthogy azonban a 20 (4) vezérlő hüvely forog és a (8) tárcsa forgás ellen biztosítva van, a (4) vezérlő hüvely a (8) tárcsába csavarodik mindaddig, amíg a (8) tárcsa (22) karimája a (19), (20) tárcsákat kellő erővel egymás-25 hoz nem szorítja, miáltal a (7) tok és ezzel együtt az (5) fogaskerék forgásba jön. Az (5) fogaskerék tehát a forgó mozgást a lendítőkerék (3) fogkoszorújára viszi át és a gép megindul. Az (1) mótor által 80 szolgáltatott erő a (2) tengely, (4) vezérlő hüvely, (6) kapcsolás révén a közbenső (20) kapcsolási tárcsához jut, ettől a (7) tok révén az (5) fogaskerékhez és végül a (3) lendítőkerékhez. 35 A kapcsolás részei természetesen csak fokozatosan szoríttatnak egymáshoz és a kapcsolás tehát a gép indításánál fellépő lökéseket felveszi. Ha azután az erőgép üzembe jött, a (3) lendítőkerék az (5) fo-40 gaskereket hajtani törekszik. Az (5) fogaskerék ezen mozgását a (7) tok a (20) kapcsolási tárcsára viszi át és a (81 ) lemez, valamint a (8) tárcsa között fellépő súrlódás elég nagy, hogy a (8) tárcsa a 45 7) tokkal elforogjon és ezáltal a szomszédos (19) tárcsától kissé eltávolodjék. Ily körülmények között a gép tehát az (5) fogaskereket és a (20) tárcsát forgatja. Ezt az erőt azonban nem viszik át a (2) 50 tengelyre, mert a (82 ) tok a (8) tárcsán elforog. A gépkezelőnek vagy a kocsivezetőnek nem kell tehát a (14) emeltyűt feltétlenül azonnal elbocsátania, ha az erőgéppel való kapcsolat létre jött vagy az 55 erőgép megindult. Ha azonban úgy tűnik fel előtte, hogy az erőgép üzembe jött, akkor a következő esetek lehetségesek. A kocsivezető tévedésben van, akkor a (3) lendítőkerék nem forog vagy forgása megszűnik. A gépkezelő a (14) emeltyűt 60 még nem bocsátotta el, a (6) kapcsolás működésbe jön, amint azt az előzőkben ismertettük és az indítási folyamat élőiről megismétlődik. Ha pedig a gépkezelő vagy a kocsivezető a (14) emeltyűt el- 65 bocsájtja, akkor ezen emeltyű a rajzon fel nem tüntetett rúgó behatása alatt eredeti helyzetébe visszatér és az egész indító készüléket nyugalmi helyzetében visszahozza. Az (5) fogaskerék ekkor nem áll 70 kapcsolatban a lendítőkerék (3) fogkoszorújával és az áramkör a (16) érintkezőknél meg van szakítva. Ha az erőgép a leírás bevezetésében említett okoknál fogva visszafelé forog, a 75 (3) lendítőkerék a vele kapcsolódásban álló (5) fogaskereket és a (7) tokot ellenkező irányban törekszik forgatni, mint az (1) mótor. A készülék egyes alkatrészeinek sérülésétől ez esetben sem kell tarta- 80 nunk, mert ekkor a (6) kapcsolás egyszerűen csúszik és az (5) fogaskerék, valamint a (7) tok ellenkező irányban való forgását megengedi. A kapcsolás úgy van kiképezve, hogy akkor kezd csúszni, ami- 85 kor az átvitt forgató nyomaték nagyobb, mint az indításhoz szükséges forgató nyomaték, emellett azonban kisebb, mint az erőgép visszafelé való forgásánál ellenkező irányban ható forgató nyomaték. 90 Megtörtént már most, hogy a (14) emeltyű kilengésénél és az (5) fogaskeréknek ennek révén bekövetkező eltolásnál az (5) fogaskerék nem jut a lendítőkerék fogkoszorújának fogaiba, hanem a fogak ol- 95 dalfelületébe ütközik. Minthogy ekkor az (5) fogaskerék hosszirányú eltolása meg van akadályozva, a (14) emeltyű további eltolása folytán az egész készülék az (5) fogaskerék kivételével tovább balra mo- 100 zog. A (7) tok most az (5) fogaskerékhez képest eltolódik és a (9) rúgó összeszorítása következik be. A (9) rúgó tehát egyrészt a (10) tárcsára és másrészt a (82 ) tok (81 ) homloklapjára hat. A (14) emel- 105 tyű végül a (17) telep áramkörét a (16) érintkezőknél zárja és az (1) mótor megindul. Az (1) mótor megindulása folytán a (4) vezérlő hüvely a (2) tengellyel együtt forgásba jön. Az indító készülék többi al- 110 katrésze azonban most nyugalomban marad, mert forgásukat a (3) lendítőkerék fogainak és az (5) fogaskerék oldalfelülete között fellépő súrlódás megakadályozza. Ezen súrlódási ellenállást közvet- 115 lenül a (7) tok veszi fel, amely azt a (20) tárcsával közli, ezenkívül ezen súrlódási ellenállást a (8) tárcsa a (9) rúgó
