89798. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet hajók számára

— 3 — vetelmény, a propellerfelület messzemenő megosztására kényszeríti, még akkor is, ha alagútcsavarokat alkalmazunk. Ha emellett kettőnél több vízalatti propellerro 5 van szükség, akkor a víznek a belső propellerekhez való hozzááramlása igen kedvezőtlen, minthogy a mederfenéknek a hajófenékhez való közelsége az alúlról való vízhozzááramlást akadályozza. 10 Ezen hátrányok a találmány értelmében, amennyire csak lehetséges, elkerültetnek. Ez az elrendezés a mellékelt rajzon példaképpen vázlatosan van feltüntetve. Az 15 5. ábra a hajó farának nézetét mutatja. A 6. ábra megfelelő oldalnézet és a 7. ábra az 5. ábrához hasonló nézet, a berendezésnek némiképpen módosított fo-20 ganatosítási alakjával. A találmány értelmében a hajtószerkezet ebben az esetben is közönséges vízalatti propellereknek vizenkívüli propellerekkel való egyesítésében áll. A közön-25 séges propellerek alagutakban dolgozhatnak, még pedig rendszerint külső propellerek gyanánt, míg egy vagy több vizenkívüli propellert célszerűen, mint belső propellert alkalmazunk. A hajó hátsó ré-80 szének körvonalai a jó vízhozzáfolyásra való törekvés által befolyásoltatnak és a vizenkívüli propellereknek célszerűen olyan forgásirányt adunk, mely a vizet kívülről befelé, vagyis oda irányítja, ahol 35 a vízhiány a legnagyobb. A berendezésnek az 5., 6. és 7. ábrán feltüntetett foganatosítási alakjainál a sík (a) far mögött két (b) és (c) vizenkívüli propeller van elrendezve, melyeknek ten-40 gelyei teljesen a hajó belsejében vannak ágyazva és melyeknek (d) csavarköre alsó felénél kevesebbel merül a vízbe. A hajó ' fara anélkül, hogy ez zavart okozna, az ábrázolt módon nyugalmi helyzetében 45 alsó élével kissé a vízbe merülhet, mint« hogy a propellerek működésénél a víz szin leszoríttatik és ennek folytán a hajónak alacsony, függőleges sík által való hátsó határolása az ellenállás szempont-50 jából nem káros. Természetes, hogy a far alsó éle, ha ezt a propellerek ágyazása megengedi, vagy ha ez szükségessé válik, a víz felett magasabban is fekhet. A két vizenkívüli propelleren kívül két (e) ég 55 (f) vízalatti propeller van elrendezve, melyek az oldalt elrendezett (h) alagutakban dolgoznak, oly célból, hogy lehetőleg nagy propellereket alkalmazhassunk. Ha a víz mélysége elegendő, akkor az alagutak természetesen elmaradhatnak. Két 60 vizenkívüli propeller helyett csak egyet, vagy tetszőleges más számú ilyen propellert is rendezhetünk el. Amennyiben egyenlőtlen propellerszám esetében a hajó kormányzása nehézséget okozna, akkor a 65 fentemlített módon szemben futó propellereket, vagy vezetőszerkezeteket alkalmazhatunk. Ha lehetőleg arra is törekszünk, hogy a csavarok által létrehozott vízsugarak 70 kölcsönös megzavarását elkerüljük, mindamellett előfordulhat, hogy ez nem mellőzhető, különösen ha az elrendezés szélessége korlátozva van. Ilyenkor, mint ezt a 7. ábra mutatja, az (i) és (k) vizén- 75 kívüli propellerek tengelyeit egymással kapcsoljuk és a propellerszárnyak köreit egymással kereszteztetjük, ha a propellerek nem rendezhetők el egymás mögött. Ugyanez az elrendezés vizenkívüli propel- go lereknél természetesen akkor is tekintetbe jöhet, ha vízalatti propellereket nem alkalmazunk. Szabadalmi igények: 1. Hajtószerkezet hajók számára, jelle- 35 mezve menet közben csavarkörüknek csak egy részével a vízbe merülő propellereknek víz alatt dolgozó propellerekkel való egyesítése által. 2. Az 1. igényben védett hajtószerkezet 99 foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a be nem merülő és a bemerülő propellerek egyenlőtlen számban vannak elrendezve. 3. Az 1. és 2. igényben védett hajtószer 95 kezet foganatosítási alakja, azáltal jel' lemezve, hogy a be nem merülő propellerek egyenlőtlen száma esetében ezek egyike szemben futó propellerként van kiképezve, vagy külön veze- JOQ tőszerkezetekkel van ellátva. 4. Az 1., 2. és 3. igényben védett hajtószerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a vizenkívüli propellerek úgy vannak egymással kap- 105 csolva, hogy szárnyköreik egymást metszhetik. 5. Az 1., 2., 3. és 4. igényben védett hajtószerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a vízalatti propellerek ng alagutakban dolgoznak. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.