89760. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet repülőgépmótórok gázosítóinak a magasság szerin való önműködő beállítására

Megjelent 1980. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89760. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Szerkezet repülőgépmótorok gázosítóinak a magasság szerint való önműködő beállítására. Sociétó du Carburateur Zenitli Lyon. A bejelentés napja 1924. évi április hó 11-ike. Franciaországi elsőbbsége 1923. évi április hó 12-ike. Mint ismeretes repülőgépek motorainál a gázosítónak alkatrészein különböző beállításokat kell eszközölni, a működésnek a mindenkori magassághoz való alkal-5 nmzikodása céljából. Ezen beállítások közül főleg azok fontosak, melyeknek célja a gázkeveréket abban a mértékben hígítani és a kompressziót oly mérvben növelni, mint amilyenben a repülőgép na-10 gyobb magasságokat ér el. Ez, utóbbi beállítás más szavakkal kifejezve, abban áll, hogy a mótorkompressiót a földön a gáznyílás csökkentése által határoljuk. Fontos, hogy ezek a beállítások nagyobb 15 pontosság elérése, továbbá a folytonos kiszolgálás mellőzhetése és a téves beállítások elkerülése céljából önműködően menjenek végbe. Ezen önműködő beállítások elérésére 20 már különböző szerkezeteket hoztak javaslatba, így főleg barométer-szelencék alkalmazását kísérelték meg. Az ily szelencéikkel ellátott, szerkezetek azonban igen gyengék és érzékenyek lévén, az el-25 fogadható méretek betartásánál csali rendkívül gyenge erők átvitelére alkalmasak. Ámde a gázosító égési anyagát szabályozó szerkezetnek és épígy a fojtó szelepnek vagy más a kompressiónak a 30 földön való csökkeratését lehetővé tevő szervnek beállításához igen jelentékeny * erők szükségesek, különösen, ha több gázosítónak vezérléséről van szó. A találmány tárgyát már most a gázo-85 sító önműködő beállítására szolgáló oly szerkezet képezi, mely csekély súlya ós csekély terjedelme mellett tetszőleges niagyságú erőknek igen pontos működésben való kifejtését teszi lehetővé. A mellékelt rajzban a találmány tár- 40 gyának egy foganatosítási alakja függélyes metszetben vázlatosan van feltüntetve. A rajzban feltüntetett szerkezet csak csekély számú alkatrészből áll. Az egyik 45 végén részben nyitott és másik végén az (1') kupolával elzárt (1) hengerben a (2) dugattyú és a (3) csavarrúgó van elrendezve, mely utóbbi a (2) dugattyút az (1') kupola felé szorítja. A (2) dugattyú 50 (5) csapjához a (4) hajitórúd van kapcsolva, mely közvetve, vagy közvetlenül a gázoisítónak azon részeire hat, amelyek a repülőgépnek magassági helyzeitétői függően autoimatikusian működtetendők. 55 Az (1') kupolát a (8) membrán két (6, 7) kamrára osztja, amikor is a membrán akként van a kupola falához erősítve, hogy a két kaimra között semmiféle közlekedés nem áll fenn. A (8) membrán kö- 60 zepébe a (8') csapágy van tömítetten beerősítve, mely a (9) csukló útján a (12) csapon forgatható könyökeimieiltyűnek (10) karjával van összekötve, mig a könyökemeltyűnek másik (10a) karja, a (11) tűt 65 vagy szelepet hordja, mely a (6) kamrába gázt vagy folyadékot beboesátó (13) eső nyílásának zárására szolgál. A (13) csövön bebocsátandó gáz vagy folyadék a (6) kamrában uralkodó nyomást felülmúló 70 nyomás alatt tartandó. A kupola tetején egy cső van elrendezve, mely esetleg egy a rajztan fel nem tüntetett záró szerkezettel van ellátva és melyen át légköri nyomással vagy na- 75 gyobb n.vomáíssal bíró gázt, vagy levegőt bocsátunk be a (7) kamrába. A feltűnt e-