89619. lajstromszámú szabadalom • Minden időjárásra alkalmas kocsiszekrény
Megjelent 193Q . évi szeptember hó 64 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89619. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Minden időjárásra alkalmas kocsiszekrény. Wagren-Karosserie und Automobilfabriks A.-G. vorin. A. Weiser u. Solm Wien. A bejelentés napja 1924. évi március hó 3-ika. Ausztriai elsőbbsége 1923. évi március hó 30-ika. A szabványos nyitott kocsiszekrényeknél szokásos tetők, illetve csappanófedelek mindig szélesebbek, mint a kocsiszekrény, miért is a födélívek, amelyekre a fedél-5 szövet rá van feszítve és amelyeknek belvilága nagyobb, mint a kocsiszekrény szélessége, lecsappantott helyzetükben a kocsiszekrényt kívülről átfogni, ill. körülzárni képesek, míg a kocsiszekrény oldal-10 falai a fedélíveken belül foglalnak helyeit. A minden időjárásra alkalmas kocsiszekrényeknél (az ú. n. „Allwetter"karosszeriáknál") azonban, amelyeknek csukott fedélnél rendes zárt kocsiszekrény 15 benyomását kell kelteniök, elengedhetet len követelmény az, hogy a tető, ill. fedélívek ne legyenek szélesebbek, mint a kocsiszekrény; ennélfogva a fedél főtámíveinek és egyéb íveinek az ablakokkal 20 együtt a kocsiszekrényfalak oldalvonalának folytatását kell képezniök és a falak síkjából nem szabad kiállaniok. A kocsiszekrények ezen fajtájának nyitásánál tehát az a hátrány mutatkozik, hogy a 25 fedél főtámíve a fedél visszacsapott részeivel együtt a kocsiszekrény oldalfalai fölött, illetve e falakon fekszik, ami a kocsi külső megjelenését hátrányosan befolyásolja, vagyis a kocsiszekrény tetsze-30 tős alakja elvész, eltekintve attól, hogy ezen esetekben a fedélszövet az ülések terét is korlátozza. A kocsiszekrények ezen fajtájának lecsappantott fedele valamely rendes nyitott kocsiszekrény lecsap-85 pantott fedelével szemben még azt a hátrányt is mutatja, hogy azon burkolatnak (tetősüvegnek) alkalmazása, mely az öszszeosappantott tetőnek beszennyeződés elleni megvédésére szolgál, minden további intézkedés nélkül nem lehetséges vagy 40 legalább is nem oly tetszetős alakban, mely a kocsi külső megjelenését nem zavarja. A találmány tárgya már most minden időjárásra alkalmas oly kocsiszekrény, 45 mely nyitott állapotában szabványos nyitott kocsi külső megjelenését, illetve alakját mutatja. A találmány lényege abban van, hogy a fedél főtámíve akként van berendezve, hotgy az a kocsiszekrény zárt 50 állapotában az oldalfalak folytatását alkotja, nyitott állapotában pedig közönséges nyitott kocsiszekrény fedélívéhez hasonlóan, a kocsiszekrény oldal-, illetve szélső falain kívül fekszik. Ezt a talál- 55 mány szerint oly támív révén érjük el, melynek belvilága szétterpeszt és révén megfelelően szélesbítliető, úgyhogy a főtámív belvilága a zárt állapotban a kocsiszekrény szélességének felel meg, a nyi- 60 tott állapotban ellenben nagyobb a kocsiszekrény szél ess égé nél. Célszerű a fő támív oly foganatosítás! alakja, melynél az ív kilengetése kényszermozgású terpesztőlmozgással van egybe- 65 kötve. Ily terjesztőkényszermozgás könynyen idézhető elő pl. oly csuklós ív révén, mely a maga csapágyhüvelyében csavarvonalú. horonyban vezetődik, miáltal a csap forgása tengelyirányú eltolódással 70 jár együtt, ahol is a tengelyirányú elmozgás a támív terpeszkedő mozgásának előidézésére hasznosítható. Hogy a kocsiszekrény a fedél rúgózó, illetve terpeszkedő támívének alkalma- 75 zása ellenére is merev legyen, a találmány szerint akként járunk el, hogy a fedelet a kocsiszekrény mellső falának szélére fel-
