89618. lajstromszámú szabadalom • Eljárás elkopott nyomkarimás kerekek helyrehozására
Megjelent 193Q . évi szeptember hó 64 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89618. SZÁM. — XVT/d. OSZTÁLY. Eljárás elkopott nyomkarimás kerekek helyrehozására. Warningr Heinricli cég" Berlin. A bejelentés napja 1924. évi február hó 28-ika. Járműkerekek nyomkarimáinak a használat folytán elkopott kerületét általában leesztergályozás segélyével hozták újból a kívánt keresztmetszetalakba. Ha a ke-5 rékabroncs az ismételt leesztergályozás folytán egy megszabott minimális vastagságra vékonyodott, felhúzott abroncsú kerekeknél új abroncsot kellett felhúzni, míg a keréktesttel egy darabból álló ab-0 roncsok esetén az egész kereket kellett újjal pótolni. A. kerékabroncsok elkopása folytán fellépő költségek nagy és közúti vasútaknái az összköltségek tetemes részét teszik ki s 5 csökkentésük a vállalat gazdaságosságának észrevehető javítását s ennek folytán a közgazdálkodás előrehaladtát jelentené. Ha az elkopás csak a tulajdonképeni fülőfelületen lépett fel, akkor a leesztergá-0 lyozásnál fellépő munkaanyagveszteség aránylag csekély és elkerülhetetlen. Lényegében más eset forog fenn akkor, ha a futófelület elkopásához képest a nyomkarima lényeges elkopást szenvedett, 5 vagy esetleg élesre futott. Ezen esetbein, mely pl. vasútaknái az összes leesztergáiyozásra kerülő keréktételeknek legalább 30<>/o-át teszi ki, az előírt keresztmetszetalaknak leesztergályozás révén való újabb 0 helyreállítása rendkívül nagy munkaanyagveszteséggel s ennek megfelelően a leesztergályozásnál fellépő szerszámacélveszteséggel és munkabérrel jár. A találmány már most abban áll, hogy 5 a nyomkarimán fellépő elkopást munkaanyaggal való kitöltés révén annyira egyenlítjük ki, mint amennyit a karbahelyezendő vagy ezzel kényszerművesen kapcsolt másik kerék futófelületének el-D kopása szab meg. Ez után a kívánt profilra való végleges alakítása már csak a kerékabroncs anyagának kis mérvű eldolgozását s az átmérő jelentéktelen csökkentését fogja igényelni. A csatolt rajzon: 45 (A) a kerékabroncs keresztmetszet ere^ deti felső körvonala, (B) egy élesre futott kerék tényleges felső körvonala. (C) pedig a megengedett legvékonyabb 50 kerék abroncsvastagság felső körvonala, mely vasúti kerekeken egy bemart horonnyal meg is szokott jelölve lenni. Ha a (B) vonal szerint élesre futott kerékabroncsot csupán leesztergályozás ré- 55 vén újból a szabványos (D) profilra akarunk hozni, akkor ,a (B) és (D) vonalak közti egész sraffozott keresztmetszetet kell eltávolítani. Ez az anyagveszteség azonban nemcsak az élesre futott keréken lép 60 fel, hanem az azonos tengelyen ülő másik keréken is, mert noha ezen másik kerék, éppen, ha a párja élesre futott, rendszerint még hibátlan nyomkarimával bír, mégis legalább épp akkora munka- 65 anyagmennyiséget kell róla leesztergályozni, mint amarról, hogy végül mindkét kerék azonos futófelületátmérőjű legyen. Rendkívül anyagpazarlást jelent a, le- 70 esztergályozás lokomotivok kapcsolt tengelyeinek kerekeinél. Egy egyetlen élesre futott nyomkarima végett néha 6—8 és még több kereket keli leesztergályozni, noha ezek közül a legtöbb majdnem tel- 75 jesen változatlan nyomkarimával bír még, Az élesre futott kerékabroncsok eddigi helyreállításának pazarló volta a következő meggondolásból tűnik ki: Ha a (D) vonalra leesztergályozott ke- 80
