89480. lajstromszámú szabadalom • Vasuti járműről működtetett váltóállító berendezés

Megjelent 193Q. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jHHflL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89480. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Vasúti járműről működtetett váltóállító berendezés. Zimányi Ferenc cipészmester Cinkota-Mátyásföld. A bejelentés napja 1923. évi junius hó 14-ike. A találmány tárgyát oly berendezés alkotja, melynek segélyével a vasúti váltók a síneken gördülő járműről magáról állíthatók. A berendezés lényege ugyanis 5 abban áll, hogy a két váltónyelvet egymással összekötő, szokásos rudazatot egy a sínpár között foroghatóan ágyazott emelővel csuklósan kötjük össze és utóbbit egy a jármű (mozdony, vasúti kocsi, 10 közúti kocsi. stb. alvázán elrendezett és azon a mindenkori, kívánt váltóállásnak megfelelően kézzel beállítható állítószerv segélyével akként működtetjük, hogy a váltó biztosan átállíítatik, illetve 15 nyugalmi helyzetében megmarad, mielőtt még a jármű első kerékpárja arra rákerülne. A mellékelt rajz jelen találmány tárgyát egy példaképpeni foganatosítási 20 alakban mutatja be és pedig az 3. ábrán oldalnézetben, a, 2. ábrán az 1. ábra I—I vonala mentén vett vízszintes metszetben, illetve felülnézetben míg a 25 3. ábrán a váltóállító emelőnek egy módosított foganatosítási alakja van feltüntetve, A bemutatott példaképpeni szerkezeti megoldás szerint a két (a, a) váltónyelvet 80 egymással csuklósan összekötő, szokásos (b) riid a talpfákon megerősített (c) lemezen foroghatóan ágyazott (d) emelő egyik karjával csuklósan van összekötve. A (d) emelő szabad végén megerősített csapon 35 egy (e) görgő van szabadon foroghatóan ágyazva. A sínen gördülő jármű (pl. mozdony, közúti kocsi, stb.) alvázán alkalmas helyen egy (f) csapágy van megerősítve, 40 melyben a (g) tengely elforoghat. Ezen (g) tengely alsó végén a 2. ábrán felülnézetben feltüntetett alakkal bíró (h) állítószerv van megerősítve. Ha már most a jármű a 2. ábrán berajzolt (x) nyíl irányában halad és a (h) állító-szerv az ezen áb- 45 rán látható helyzetet foglalja el, akkor utóbbi az (e) görgőbe ütközik és ezáltal a jármű haladása közben a kétkarú (d) emelőt akként forgatja el, hogy ez a (b) rúd révén a két (a, a) váltónyelvet átállítja, 50 mielőtt még a jármű első kerekei a váltónyelvek csúcsához érnének. A váltót átállító (h) szervnek az átállításához szükséges helyzetébe való hozatalára és ezen helyzetében való fogvatartására a 55 jármű mellső részén elrendezett és a mozdonyvezető vagy kocsivezető által kezelhető (i) fogantyú szolgál. Utóbbi a kellően ágyazott, függőleges (k) tengelyen van megerősítve, melynek alsó végén a kétkarú 60 (1) emelő foglal helyet. Ennek az emelőnek mindkét vége az (n, n) csatlórudak révén az (f) csapágyban ágyazott, függőleges (g) tengelyen megerősített, az (1) emelőhöz hasonló (m) emelőnek két végével csukló- 65 san van összekötve. Az (n, n) csatlórudak helyett alkalmazhatunk láncot, sodronyt vagy effélét. A (h) állítószerv beállítása és beállított helyzetben való rögzítése céljából az (i) 70 kézifogantyú alatt elrendezett, kétkarú emelőként kiképezett (o) kilincset a kézifogantyúhoz szorítjuk, mikor is a kilincsnek (ol) foga a (t) csapágyban kiképezett mélyedésből kilép, úgy hogy az (i) kézifo- 75 gantyii egyik szélső helyzetéből a másik szélső helyzetébe forgatható el. Az (o) kilincs elbocsátása után az (ol) fog egy megfelelő mélyedésbe hatol be és ezáltal a (k) tengely elfordulását meggátolja. Az 80