89448. lajstromszámú szabadalom • Menetirányban hajtó evezőlapát csónakokhoz
Megjelent, 1930. évi szeptember hó 1 -én . KA6YAR KIRÁLYI ^^^ ^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89448. SZÁM. — 3CV/c. OSZTÁLY. Menetirányban hajtó evezőlapát csónakokhoz. Szabó Dániel szabásztanító Szolnok. A bejelentés napja 1924. évi december hó 11-ifce. Ismeretes, hogy a csónakevezősök háttal ülnek a menetirány felé. E körülménynek hátrányai eléggé ismertek. Különösen érezhető azonban e hátrány csó-5 nakversenyeknél, melyeknél fontos volna, hogy az evezősök lássák, hogy mily távolságba vannak előttük az őket megelőző csónakok és így tisztán látván a mindenkori helyzetet, teljes erejüket 10 fejthetnék ki a győzelem érdekében. Azonban még rendes esónia'kázásnál is kellewesebb ég előnyösebb, ha a csónakosok, úgy, amiként ez minden járműnél szokásos, arccal a menetiránya felié néz-15 nek, ezáltal maga a csónakos biztosan kormányozhat az evezőkkel, külön kormányos nem szükséges és összeütközések biztosan elkerültetnek. A találmány lényege abban áll, hogy 20 az evezőlapát rúdja és a lapátrúd fogantyúrésze közé mozgásirányt megfordító szerkezet van beiktatva, amel'ynek következtében az evezőlapát nem mozog ellentétes irányban, mint amely irányban 25 a lapátrudat az evezős húzza, hanem utóbbi iránnyal egyező irányban mozog úgy, hogy az evezős arccal a menetirány felé ülhet a osolnakban. A rajzon a találmánynak több példa-80 képeni kiviteli al'akja látható, amelyektől a gyakorlatban, a találmány lényegének érintése nélkül, számos eltérések is képzelhetők. Az 1. ábra az első kiviteli alaknak felül-85 nézetét mutatja, a 2. ábra ehhez tartozó vázlatos oldalnézet, a 3—5. ábrák három további kiviteli alakot vázlatos felülnézetben mutatnak, a 6 ábra végül részletet mutat részben 40 metszve, kétféle nézetben. Az 1—2. ábrákon (b) a csónak oldalfalát es (h) az evezőlapát rúdját, (i) pedig az evezölapátrúd iogantyúrészét jelenti, melyet az evezős megragad. Eddig 45 az (i, h) részek egy darabból állottak. A találmány szerint az (i, h) részek közé mozgásirányt megfordító szerkezet van beiktatva, amelynek következtében az (i, h) részek mozgásértelme egyező. Ez igen 50 sokféleképen érhető el. Az 1—2. ábrák szerinti megoldásnál a (h) lapátrúd (g) csap körül van előre és hátralenghetően elrendezve és ugyanúgy lenghet a (k) csap körül előre-hátra az (i) hajtókar. Az (i, h) ré- 55 szeknek a (g, k) lengési csapjukon túl egy-egy (i' h') karmeghossztabbításuik van, melyek a (j, j') helyen csuklósan, de saját hosszirányukban mozgékonyan kapcsolódnak egymáshoz, amiáltal az (i) 60 hajtókar kilengetésekor a (h) lapátrúd az (i) hajtőkarral egyező értelemben leng ki, amiként azt az (i, h) karoknak vonalkázva rajzolt helyzetei szemléltetik. Hogy az evezőlapátot a szokásos módon vízbe 65 mártani és a vízből ismét kiemelni lehessen, a (g, h) forgáscsapok (e) tartója, a csónak hosszirányával párhuzamos (f) tengely körül, lenghetően van elrendezve. Az (e) tartót, előnyösen, rombuszalakú 70 keret alkotja, melynek két átellenes csúpsán ülnek a (g, k) lengési csapok, míg az (f) forgástengely, előnyösen, beleesik a rombusznak rövidebb átlójába, mely
